لمحة عامة
المركز الوطني للإبلاغ عن الطيران في فينومالوس فينا NARCAP أنشئ في الولايات المتحدة في 1999. وكجهد متخصص يركز على لقاءات الطيران مع ظواهر جوية مجهولة الهوية. ويصف التاريخ المؤسسي للرابطة نفسها المنظمة التي أنشئت لمعالجة التقارير المتصلة بسلامة الطيران التي لم يتم الإبلاغ عنها بصورة كافية أو تحويلها خارج نظم السلامة العادية أو التحقيق فيها دون منهجية ثابتة في مجال الطيران. ومنذ البداية، تركز نموذجه على الإبلاغ التجريبي والمراقب، والاستعراض التقني، والسرية، وحفظ البيانات التي يمكن أن تختفي بسرعة من النظم التشغيلية.
وأصبح ريتشارد ف. هاينز، وهو عالم بحوث متقاعد من ناسا أيمس، والرئيس السابق لمكتب المصانع البشرية الفضائية، كبير علماء الرابطة الوطنية للملاحة الفضائية وشخص مؤسس. وأصبح تيد رو مديره التنفيذي ووصف المنظمة بأنها ناشئة عن المناقشات التي دارت بينه وبين هاينز بشأن عوامل السلامة المتكررة في تقارير العمليات الجوية غير المباشرة المتصلة بالطيران. وقد بُنيت أول سلسلة رسمية من التقارير التقنية للرابطة حول دراسة شركة هاينز لسلامة الطيران في أمريكا: مفاعل سابق مُهمل، ونسخة من برنامج " نراكب " (NARCAP) على قيد الحياة. 15 تشرين الأول/أكتوبر 2000. واستعرض ذلك التقرير أكثر من مائة لقاءات جوية، وألقت هذه المسألة حول السلوك القريب من الضياع، وصرف انتباه الكوكب، وأبلغت عن آثار الكهرومغنطيسية بدلا من تقديم تفسير محدد مسبقا للملاحظات.
وأبلغ المحللون عن النتيجة التالية: اعتمد المعهد أيضا " طائرة مجهولة الهوية " . وأبلغ المحللون عن النتيجة التالية: الظواهر " UAP بأنها المفضلة لديه ويشير السجل التاريخي إلى هذه المصطلحات. (هاين) إستعملت ويدل السجل التاريخي على أن تعريف التعبير قبل وأبلغ المحللون عن النتيجة التالية: تم إنشاء المنظمة، وأبلغ المحللون عن النتيجة التالية: إن العبارة نفسها كانت لها سوابق سابقة؛ وأبلغ المحللون عن النتيجة التالية: مساهمة الشركة في تقديم التقارير وأبلغ المحللون عن النتيجة التالية: وأبلغ المحللون عن النتيجة التالية: في إطار برنامجهم لبحوث الطيران. وأبلغ المحللون عن النتيجة التالية: هذا التمييز مهم لأن وأبلغ المحللون عن النتيجة التالية: مطالبات تنظيمية لاحقة تفيد بأن شركةNARCAP هذا المصطلح يمكن أن يكون وأبلغ المحللون عن النتيجة التالية: قراءتها على نطاق واسع جدا. تاريخيا أبلغ المحللون عن النتيجة التالية: المساهمة الدفاعية هي استمرار أبلغ المحللون عن النتيجة التالية: الاستخدام الفني والترويج وأبلغ المحللون عن النتيجة التالية: وأبلغ المحللون عن النتيجة التالية: الفئة المحشوة للإبلاغ عن الطيران. “unidentified aerial phenomena” “established”
Chronology
1999 (ريتشارد هاينز) وزملائه أنشأوا (ناراكب)
2000–01 وقد وثق برنامجها الخاص بتقديم التقارير التقنية في وقت مبكر إطار عمل للبحوث يركز على الطيران.
2014 NARCAP حصل على مركز خيري اتحادي، وهو علامة قانونية لاحقة متميزة عن تأسيسه.
السياق والولاية
معلومات أساسية: تقارير الطيران باعتبارها مشكلة بحثية متميزة
واحتلت التقارير التجريبية موقعا غير عادي في بحوث ما بعد كتاب البلوي. ويمكن لشهود الطيران أن يطلعوا مهنيا على إجراءات الطائرات والطقس والملاحة والمجال الجوي والقنبلة، ولكن التقارير لا تزال متحفظة وكثيرا ما تفتقر إلى بيانات المسافات والحجم والسرعة المطلوبة للاستنتاجات المادية الثابتة. ويمكن أن تنطوي أيضاً على ظروف مهمة من الناحية التشغيلية - وهي فقدان فاصل، أو إلهاء، أو استفسارات رادارية، أو اتصالات، أو ما يُبلغ عنه من آثار على نظم الطائرات - التي لم تُخدم جيداً بمعاملتها ببساطة كشهادة عامة للمنظمة.
وقد قضت هاينز سنوات في جمع التقارير المتعلقة بالطيران قبل تشكيل برنامج العمل الوطني. وقد استخلص التقرير التقني الأول للرابطة من ملفات القضايا الشخصية وكذلك من المواد المنسوبة إلى مصادر نظام الإبلاغ عن سلامة الطيران في القوات المسلحة الأنغولية وشركة NTSB ووكالة ناسا. وقد شكلت هذه الخلفية الفرضية التأسيسية للمنظمة: ينبغي معالجة قضايا الطيران بوصفها مجموعة بيانات متخصصة، مع النظر في المسائل المتعلقة بسلامة الطيران، ومؤهلات الشهود، والمجال الجوي، والرادار، والطقس، ونظم الطائرات قبل تفسيرات أوسع نطاقا.
المشكلة المؤسسية المحددة هي أيضا مشكلة إجرائية. لجزء كبير من الفترة بعد تأسيسها التوجيه العام FAA الخاص بتقارير UFO يوجّه الناس نحو مراكز الإبلاغ الخاصة بدلاً من إيجاد مسار مكرس للتحقيق في هذه الظاهرة نفسها. وهذا لا يمنع الطيارين من استخدام القنوات العادية لضمان سلامة الطيران عندما قد اعترفت بالخطر أو بالاصطدام بالقرب من ميدير، لكنه يعني ذلك “unidentified phenomenon” ويمكن أن يكون عنصر التقرير خارج نظام سلامة الطيران الذي يحتفظ ببيانات تشغيلية. وتمركزت الرابطة نفسها في تلك الفجوة.
مؤسسة في 1999: مركز إبلاغ متخصص
تواريخ التاريخ المؤسسي الحالي للرابطة تاريخ تأسيسها 1999. ولا يُنشئ السجل العام المتاح أداة تأسيسية دقيقة أو صكاً أصلياً، ولذلك يُؤرخ الحدث على مستوى السنة. وتصف المنظمة هدفها الأصلي بأنه توثيق وتحليل اللقاءات المتعلقة بسلامة الطيران مع برنامج " UAP " لصالح الطيارين والمراقبين ومجتمع الطيران الأوسع.
وجمعت القيادة المبكرة دورين تكميليين. ووفرت هاينز خبرة في مجال الطيران في مجال المركبات البشرية، ومجموعة كبيرة من القضايا التي كانت قائمة من قبل، والتشكيل العلمي المستخدم في التقارير التقنية الأولى. وقامت رو بوضع التقرير والتحقيق والدعوة والجانب التنظيمي للبرنامج وبقيت مديرها التنفيذي الطويل الأجل. وتوسعت المنظمة من خلال أخصائيين متطوعين بدلا من الاستعانة بموظفين مؤسسيين مأجورين.
NARCAP لم يصبح معترفا به اتحاديا 501 (.ج)3الخيرية غير الربحية حتى وقت متأخر 2014. ويكتسي التمييز أهمية في السجل التاريخي: 1999 (أ) يسجل الإنشاء التشغيلي لمنظمة البحوث؛ 2014 ويمثل تغييراً لاحقاً في الوضع القانوني ومركز جمع الأموال. Descriptions that call NARCAP a 501(ج)3) “founded in 1999” اضغط على حدثين مختلفين
نموذج الإبلاغ: السرية والتحقق والبيانات الحساسة من حيث الوقت
وبنى المركز نموذج الإبلاغ الخاص به حول المهنيين العاملين في مجال الطيران بدلاً من استخدامه في المشاهد العامة. ويطلب إجراء الإبلاغ الحالي من الطيارين وموظفي الطيران الحصول على ما يكفي من المعلومات المتعلقة بتحديد الهوية للتحقق من وضعهم المهني، ثم يزيل التقارير ما لم يأذن الشاهد بالكشف. وتقول المنظمة إنه يمكن أيضا قبول تقارير الطيران العسكري سرا، وإن لم تنشر هذه الحالات.
ويكتسي التركيز على تقديم التقارير في الوقت المناسب أهمية عملية. وتحذر الرابطة من أنه لا يجوز الاحتفاظ بسجلات الرادار والاتصالات وغيرها من سجلات الطيران إلا لفترات محدودة، وتحث على الاتصال السريع حتى يتسنى تقديم طلبات قانون حرية الإعلام في الوقت الذي تظل فيه السجلات متاحة. وحتى في الحالات التي يتم فيها شرح القضية في نهاية المطاف، فإن هذا مبدأ سليم لحفظ الأدلة: فنوعية التحقيق في وقت لاحق تتوقف إلى حد كبير على ما إذا كانت البيانات التشغيلية المعاصرة قد نجت.
كما أن السرية تستجيب للمشكلة المتكررة التي تم تحديدها في البحوث التي يقوم بها الفريق: فالطيارين قد يترددون في الإبلاغ عن ملاحظات غير عادية لأنهم يتوقعون عواقب سمعية أو مهنية. ومن الصعب تحديد مدى تحيز الإبلاغ هذا قياسا كميا بصورة مستقلة، ولكن هيكل المنظمة صُمم صراحة لتخفيضه. وهذا التصميم هو أحد أوضح الاختلافات المؤسسية بين مراكز الإبلاغ التابعة للشبكة ومراكز الإبلاغ العامة الغرض.
التحليل الوثائقي
سلامة الطيران كسؤال منظم
وكان أكثر الخيارات المنهجية المترتبة على هذا النهج هو اعتبار سلامة الطيران أول مسألة بحثية. ولا يتطلب عملها المبكر أن تكون القضية دليلاً على وجود مركبة غريبة لكي تكون جديرة بالتوثيق. ولا يزال من الممكن أن يكون من المهم وجود تقرير غير محدد جيدا عن الضوء أو الجسم أو الرادار إذا كان قد أوجد شاغلا قريبا من الاصطدام، وصرف انتباه طاقم ما، وظهر في المجال الجوي الخاضع للمراقبة، أو أدى إلى التهرب من العمل، أو تزامن مع شذوذ نظام الطائرات.
وقد نظم أول تقرير تقني من تقرير هاينز المخاطر المبلّغ عنها في فئات تشمل اللقاءات القريبة أو المباعدة بين المسافات، وإلهاء الكوكب، والآثار الكهرومغناطيسية المزعومة. وأعدت تقارير الفريق في وقت لاحق فهرساً تجريبياً، ومسحاً للطائرات، وكتالوج للرادارات، ودراسات للتقارير التي تنطوي على آثار مزعومة للطائراتوهذه الدراسات غير متجانسة من حيث جودة الأدلة، ولكنها تبين معا أن NARCAP كان يحاول بناء مجموعة من القصص الشاذة على نطاق محدد وليس مجموعة عامة من القصص الشاذة.
وفرضت السلامة أيضا قيودا تحليلية مفيدة. أما الأسئلة المتعلقة بما رآه أحد الشهود فيمكن أن تظل دون حل بينما تم التحقيق في المسائل المتعلقة بالفصل، ورد الطاقم، والتغطية الرادارية، والطقس، وحركة المرور، والاتصالات بأدوات الطيران التقليديةوهذا يجعل NARCAP تاريخياً مهماً حتى في الحالات التي تظل فيها استنتاجات فرادى القضايا موضع نزاع.
البرنامج التقني المبكر
التقرير التقني الأول NARCAP الباقي على قيد الحياة مؤرخ 15 تشرين الأول/أكتوبر 2000, على الرغم من الصفحات اللاحقة من " NARCAP " أحيانا تصفها بأنها معدة أو مفرج عنها 1999. ولذلك ينبغي عدم استخدام التقرير كدليل على وجه الدقة 1999 تاريخ النشرThe report states that []. التسلسل الزمني الآمن هو أن NARCAP أسس في 1999 وبرنامجها الرسمي الخاص بالتقارير التقنية جاهز للبيان بحلول تشرين الأول/أكتوبر 2000.
وقد استعرض التقرير المعنون " سلامة الطيران في أمريكا " ، وهو " مصنع سبق إهماله " ، أكثر من مائة لقاء طيران وحاجج بأن مجموعة فرعية تتضمن سمات تتعلق بالسلامة. ومن المهم فصل هذا الادعاء عن الاقتراح الأقوى بأن التقارير تثبت وجود تكنولوجيا واحدة غير معروفة. وقد جمعت الورقة حالات من مصادر وفترات متنوعة، ومن ثم فإن قيمتها الرئيسية هي تحديد الفئات المتكررة من التفاعلات الجوية المبلغ عنها واقتراح جدول أعمال بحثي.
من قبل 2001–2002, وقد اتسع نطاق السلسلة التقنية للرابطة لتشمل دراسة استقصائية للمستشارين، ودراسة لدراسات 57 تقارير تجريبية تتضمن آثارا كهرومغناطيسية مزعومة، ودليل دومينيك وينستين للمشاهدات التجريبية العسكرية والمدنية، ودراسة استقصائية للمواقع الجوية، واستعراض مارتن شوغ لحالات الطيران ذات الصلة بالرادار. وأنشأ هذا التوسع هيكل البحث الخاص بالمنظمة: جمع القضايا، والتصنيف، والإبلاغ الذي يركز على الشهود، واستعراض الأخصائيين التقنيين ونشرهم.
The “UAP” المصطلحات: التبني والغرض والتأثير فيما بعد
NARCAP deliberately used “unidentified aerial phenomena” بدلاً من “UFO”وتفسيرها المنشور منهجي: لا تصف تقارير الطيران دائماً الأشياء المميزة، وقد اكتسبت بطاقة الاتحاد رابطات ثقافية يمكن أن تثبط الإبلاغ المهني. وعرضت هاينز تعريفاً عملياً لبرنامج العمل الموحد في مجال حقوق الإنسان 1980, وطبقت هذه المصطلحات على نحو متسق منذ فترة تأسيسها.
لم يُخترع المصطلح 1999. “Unidentified aerial phenomena” يظهر في الأدبيات التقنية والعسكرية السابقة، بما في ذلك 1970 أكاديمية القوات الجوية الأمريكية تدرّس الفصل. والإسهام التاريخي للرابطة يوصف على نحو أفضل بأنه الاعتماد المستمر للاختصار في إطار برنامج بحوث الطيران وتعريفه واستخدامه المهني.
ويهم هذا التمييز لأن المختصر أصبح فيما بعد معيارا في الخطاب الحكومي الأمريكي، كما كان الحال في البداية “unidentified aerial phenomena” ثم “unidentified anomalous phenomena.” وقد كان " نراكب " مستخدما حديثا مبكرا لبرنامج العمل الموحد في الميدان الدقيق الذي أصبح فيه المصطلح بعد ذلك بارزا، غير أن السجل العام المتاح لا يحدد خط سببي مباشر من مصطلحات " نراكب " إلى اعتماد اتحادي لاحق.
النتائج والإرث
العلاقة مع القوات المسلحة الأنغولية ونظم سلامة الطيران القائمة
ولم يكن برنامج " نراكب " برنامجاً لوكالة الطيران الاتحادية ولم يكن لديه سلطة تنظيمية أو تحقيقية على الطيران المدني. ودورها مستقل ومكمل. وهذا أمر هام لأن تقاريره وتوصياته يمكن أن تُبلّغ المناقشة المتعلقة بسلامة الطيران دون أن تُحمّل الوضع الظاهري للتحقيق في حوادث القوات المسلحة الأنغولية، أو العثور على هيئة الأمن الوطني أو نظام الإبلاغ الإلزامي عن الحوادث.
وطوال سنوات عديدة، وجهت التوجيهات الصادرة عن القوات المسلحة الأنغولية بشأن تقارير المنظمات غير الحكومية الناس نحو مراكز الإبلاغ الخاصة وإنفاذ القانون المحلي إذا كانت الحياة أو الممتلكات معرضة للخطر. وفي الوقت نفسه، وفر نظام الإبلاغ عن سلامة الطيران التابع لوكالة الطيران الاتحادية/وكالة الأمن الوطنية للملاحة الجوية آلية سرية للأحداث الأوسع نطاقا المتعلقة بسلامة الطيران. ودفعت الرابطة بأن أيا من الترتيبين لم يُنتج خطاً مختصاً ثابتاً لبيانات الطيران الخاصة بمنظمة UAP، لا سيما عندما كان المراسلون يترددون في استخدام النظم العادية أو عندما حُوِّل العنصر غير المفسَّر للحدث خارج تحليل الطيران.
تغير المشهد المؤسسي ماديا 2026, عندما نُقحت إجراءات FAA لتوجيه UAP الإبلاغ نحو AARO (ب) أن تشترط الإبلاغ عن بعض الملاحظات التجريبية والملاحية الجوية عن طريق الأمن. channels. ولا يصادق هذا التغيير بأثر رجعي على استنتاجات الفريق بشأن حالات فردية، ولكنه يبين أن مشكلة تقديم التقارير والسياسات التي أبرزها منذ سنوات أصبحت في نهاية المطاف موضوعا واضحا للإجراءات الاتحادية.
التعاون الدولي والوصول المؤسسي
وامتد نفوذ الرابطة إلى ما يتجاوز محفوظاتها الخاصة. وتضمنت تقاريرها التقنية بيانات الطيران الدولي، وأقام باحثوها علاقات عمل مع الهيئات الرسمية أو شبه الرسمية التابعة لبرنامج العمل الموحد خارج الولايات المتحدة. ألف 2002 وذكر تقرير الرابطة أن الرابطة قد اعترفت به من قبل وكالة الفضاء الأوروبية التابعة لشيلي، وحافظت على علاقة مع وكالة الفضاء الأوروبية الفرنسية- وفي وقت لاحق، طلب المركز الوطني الفرنسي للبحوث الزراعية (KEEP) إجراء تحليل للصور من خلال هاينز.
والمثال الأوضح فيما بعد على المشاركة المؤسسية هو على أن حلقة العمل المشتركة بين الوكالة الدولية للطاقة الذرية التي تستضيفها اللجنة الوطنية لحماية البيئة البحرية في باريس. وقدمت هاينز، التي تم تحديدها ككبير العلماء في الرابطة، أساليب بحثية لمشاهدات أطقم الطائرات والمراقبين الجويين. ويدل وجود منهجية " نراكب " في حلقة عمل فرنسية رسمية على أن المنظمة قد أصبحت جزءا من المحادثة التقنية الدولية رغم أنها ظلت هيئة خاصة تابعة للولايات المتحدة. 2014
وينبغي وصف هذا الدور الدولي بصورة تناسبية. ويدل التعاون والخبرة المدعوة على الاعتراف بالاختصاص التخصصي؛ ولا يحولان برنامج العمل الوطني إلى سلطة حكومية رسمية أو يعنيان إقرار جميع تفسيراته للقضايا.
الأهمية التاريخية
ويحتل برنامج العمل الوطني مكاناً متميزاً في التاريخ المؤسسي الحديث لبرنامج العمل الموحد لأنه ضيق نطاق الموضوع ليشمل مجالاً مهنياً يمكن فيه تناول نوعية الإبلاغ والعواقب التشغيلية وحفظ البيانات بأساليب تقنية ثابتة- وجود منظمات مدنية عامة UFO قبل 1999, بوقت طويل. غير أن نقلة الطيران فقط للشركة الوطنية للبحوث الزراعية في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي، ومناولة الشهود السرية، وتهيئة الأمان، قد أوجدت نوعا مختلفا من الهياكل الأساسية للبحوث.
كما يتوقع تأسيسها عدة سمات لما بعد2017 بيئة برنامج العمل الموحد: القلق بشأن الوصم التجريبي، والتركيز على اللقاءات العسكرية ومواجهات الطيران المدني، والاهتمام بالرادار ودعم أجهزة الاستشعار، واستخدام مصطلحات برنامج العمل الموحد، ويدعو إلى اتخاذ إجراءات موحدة للإبلاغ. وهذه الموازاة فيما بعد تجعل من " نراكب " ذات أهمية تاريخية، ولكن لا ينبغي استخدامها لقراءة استنتاجات الحكومة في القرن الحادي والعشرين في الأعمال السابقة للمنظمة.
تاريخياً 1999 ومن ثم، فإن هذه المناسبة تندرج في إطار الهياكل الأساسية لمنظمات البحوث المدنية. وأهميتها مؤسسية: إنشاء نظام متخصص للإبلاغ والبحث في مجال الطيران واستدامته لعدة عقود، مما يُنتج محفوظات تقنية وحجة في مجال السياسة العامة مفادها أن تقارير الطيران غير العادية ينبغي أن تُجمع في شكل يستخدمه باحثون في مجال السلامة.
تقييم الأدلة
وأقوى جزء من السجل التاريخي للرابطة هو وجود المنظمة ذاتها واستمراريتها ونطاقها المعلن. تواريخ تاريخ " نراكب " الحالية تواريخها الثابتة 1999; محفوظاتها الخاصة بالتقارير التقنية تثبت وجود برنامج بحثي فعال 2000–2001؛ كما تؤكد وثائق FAA اللاحقة، والوثائق الصادرة عن CNES/GEIPAN وشيلي، بصورة مستقلة أن NARCAP تعمل كهيئة متخصصة للطيران - UAP لها اتصالات مؤسسية خارجية- لا يزال اليوم المحدد للمؤسسة والوثائق التأسيسية الأصلية غير متاح على الملأ. على أن غير أن العام والغرض الأساسي ثابتان.
والإسهام الأكثر دفاعاً الذي يقدمه برنامج العمل الوطني هو إسهام منهجي لا أثري. وعالجت عمليات الرصد التجريبية والمراقبين باعتبارها تقارير عن الطيران يمكن أن تتضمن معلومات عن السلامة حتى عندما يظل المحفز الأساسي مجهولا. وهذا النهج سليم من حيث المبدأ: إذ يمكن لنظام السلامة أن يحقق في الفصل، وعبء عمل الطاقم، وسجلات أجهزة الاستشعار، والاتصالات، والآثار النظامية المبلّغ عنها، دون أن يقرر أولا ما سبب الحدث. كما أنها تعطي معنى تاريخيا لإصرار اللجنة على حفظ البيانات بسرعة والإبلاغ السري.
والمطالبة الأساسية التي قدمتها المنظمة بأن الإبلاغ عن الطيران في مرحلة ما بعد انتهاء الخدمة قد تأثر بقلة الإبلاغ والوصم أمر معقول، وهي مدعومة من هياكل الإبلاغ التي استجابت لها الشبكة، ولكن من الصعب إثبات حجم التحيز. أما الدراسات الاستقصائية التي أجراها المركز الوطني للبحوث الزراعية وخبرته في الحالات الإفرادية فهي مفيدة ولكنها لا تعادل دراسة تمثيلية عن الانتشار على نطاق الصناعة. ولذلك ينبغي معاملة المطالبة باعتبارها شاغلاً مؤسسياً موثقاً بدعم تجريبي جزئي، وليس كمعدل مقاس بدقة للإبلاغ المكبوت.
وتتطلب المطالبات المتعلقة بأخطار الطيران معايرة مماثلة. وتجمّع الرابطة حالات أُبلغ عن وقوعها بالقرب من فواتير، ومناورة مراوغة، وإلهاء، واتصالات رادارية، والآثار الكهرومغناطيسية المزعومة. وهذه الفئات تستحق بشكل واضح استعراض السلامة عند حدوثها. غير أن المحفوظات تجمع بين التقارير عن تفاوت المثبتات وكثيرا ما تفتقر إلى البيانات المعايرة الكاملة اللازمة لتحديد المسافة أو الحركة النسبية أو السببية أو التكرار. ووجود تقرير ذي صلة بالسلامة دليل أقوى على ضرورة الحفاظ على البيانات والتحقيق فيها بدلا من أي تفسير محدد للظاهرة المعنية.
NARCAP’s use of “UAP” وهو ذو أهمية تاريخية، ولكن ينبغي ذكره بعناية. لم تصدر المنظمة عبارة “unidentified aerial phenomena”على أن ؛ وهناك أمثلة سابقة، ويستخدم هاينز نفسه المصطلح قبل NARCAP. وما قام به الفريق هو اعتماد برنامج العمل الموحد عمدا كعلامة تقنية محايدة، وتحديده لبرنامجه البحثي، واستخدامه باستمرار في المنشورات التي تركز على الطيران قبل فترة طويلة من أن يصبح المختصر معيارا في الخطاب الاتحادي الأمريكي. وهذا إسهام كبير في المصطلحات دون أن يتطلب مطالبة بعدم الدقة في الاختراع.
التمييز بين 1999 المؤسسـة 2014 501(ج)3)الوضع هام أيضا. NARCAP كانت موجودة ونُشرت كمنظمة بحثية خاصة لنحو خمسة عشر قبل سنوات من الحصول على اعتراف خيري فيدرالي وقد عزز المركز القانوني في وقت لاحق الهيكل الرسمي للمنظمة غير الربحي ولكنه ليس الحدث التأسيسي نفسه.
وعموماً، تدعم الأدلة المتاحة معالجة مسألة إنشاء برنامج العمل الوطني بوصفه حدثاً هاماً في مجال الهياكل الأساسية للبحوث المدنية. وأقوى تركة لها هي إنشاء إطار دائم للإبلاغ والتحليل والنشر في مجال الطيران في وقت كانت فيه طرق الإبلاغ الرسمية في الولايات المتحدة محدودة ومجزأة. فوجود المنظمة لا يحل أسباب تقارير الطيران التي جمعتها؛ وتكمن أهميته التاريخية في تغيير الطريقة التي يمكن بها توثيق مجموعة فرعية من هذه التقارير وحفظها ومناقشتها في سياق سلامة الطيران.
مكتبة المصدر
About NARCAP
التاريخ التنظيمي الحالي الذي يؤكد 1999 الأساس، والقيادة المتعلقة بسلامة الطيران، والأساس المنطقي للإبلاغ، والتأخر2014 501(ج)3- حالة.
فتح About NARCAP
About NARCAP Research
بيان البعثة الحالي الذي يصف التقارير والتحقيق وتنسيق البحوث الدولية والتثقيف في مجال الطيران؛ ويؤكد أيضا تاريخ وتاريخ الممول/المتطوع ذاتيا 2014 حالة خيرية
فتح About NARCAP Research
NARCAP Technical Reports
فهرس برنامج المنظمة لتقديم التقارير التقنية، بما في ذلك التقرير الرسمي الأول والمبكر 2001–2002 دراسات
فتح NARCAP Technical Reports
Aviation Safety in America: A Previously Neglected Factor — NARCAP TR 01-2000
النسخة الرسمية الباقية 15 تشرين الأول/أكتوبر 2000؛ والبيان المبكر المركزي لإطار بحوث سلامة الطيران واعتماد هاينز.
وأبلغ المحللون عن النتيجة التالية: سلامة الطيران المفتوحة في أمريكا: مصنع سابق مُهمل -NARCAPTREEP1 01 2000
Definition of Unidentified Aerial Phenomena, UAP
تفسير برنامج العمل الوطني لاعتماده لمصطلحات برنامج العمل الموحد ومصطلحات " هاينز " السابقة 1980 تعريف
وأبلغ المحللون عن النتيجة التالية: التعريف المفتوح للفينا الجوي غير المحدد،UAP
Make a UAP Report
إجراءات الإبلاغ السرية والتحقق ورفع الهوية وإجراءات حفظ الأدلة الحساسة من حيث الوقت.
فتح Make a UAP Report
NARCAP Technical Report 8 — Under-Reporting Bias and Recommended Solutions
بيان تنظيمي مبكر بشأن تحيز الإبلاغ التجريبي، وتصميم نظام الإبلاغ، والعلاقات الدولية، والأساس المنطقي للسلامة الجوية.
أبلغ المحللون عن النتيجة التالية: التقرير التقني المفتوح لشركةNARCAP- بياس والحلول الموصى بها 8
FAA Aeronautical Information Manual — historical UFO reporting guidance
(أ) إرشادات مُسجلة في وكالة الفضاء الأوروبية تُوجّه تقارير منظمة الصحة العالمية/فينومينا غير المبرّرة إلى مراكز جمع البيانات الخاصة؛ مفيدة لتقييم بيئة الإبلاغ المؤسسية التي انتُقدها برنامج العمل الوطني.
دليل المعلومات الجوية المفتوح - إرشادات الإبلاغ السابقة
CNES/GEIPAN — Richard F. Haines, CAIPAN 2014
المسؤول GEIPAN - ورقة مأهولة تُعرّف هاينز على أنها NARCAP كبير العلماء وتوثيق مشاركته في حلقة عمل رسمية بشأن أساليب أطقم الطائرات والمراقبين UAP.
فتح النفثالينات/وكالة حماية البيئة - ريتشارد ف. هاينز، CAIPAN2014
Richard F. Haines Ufology Papers — Rice University, Woodson Research Center
والموجودات الأثرية، بما في ذلك تقارير الطيران الصادرة عن الرابطة، ومجموعات التقارير التجريبية، والمواد الإدارية/البحثية المفيدة لإعادة بناء تاريخ المنظمة المبكر.
وقد أبلغ المحللون عن النتيجة التالية: " جريد ريتشارد ف.
United States Air Force Academy, Introductory Space Science (1970) — “Unidentified Aerial Phenomena”
وفي وقت سابق موثق استخدام العبارة، ذات صلة بتقييم المطالبات التي استُحدثها الفريق الوطني للبحوث الزراعية والبحوث الزراعية (NARCAP).
وأبلغ المحللون عن النتيجة التالية: الأكاديمية المفتوحة للقوات الجوية في الولايات المتحدة، علوم الفضاء الفلكية -“Unidentified Aerial Phenomena” 1970