طاقم مروحية Coyne

المباشرة وإمكانية الرؤية بحسب المقعد

كان أفراد الطاقم الأربعة مشاركين مباشرين، لكن إمكانية وصول كل منهم إلى الأدلة اختلفت.

كان لدى Coyne وJezzi:

• رؤية أمامية من قمرة القيادة؛
• أدوات التحكم في الطيران؛
• الأجهزة الرئيسية؛
• مسؤولية تجنب الاصطدام.

كان لدى Healey وYanacsek:

• رؤية خلفية أو جانبية؛
• نوافذ مختلفة؛
• إمكانية أفضل لملاحظة بعض تأثيرات إضاءة المقصورة؛
• وصولًا مباشرًا أقل إلى بعض أجهزة الطيران.

قد لا يكون فرد الطاقم الذي رأى الضوء قد راقب مقياس الارتفاع. وقد لا يكون الشخص الذي راقب المقصورة قد تمكن من تمييز شكل الجسم.

التأييد من منصة مشتركة

وجود أربعة أشخاص على متن الطائرة أقوى استدلاليًا من وجود طيار واحد.

كانت استقلالية رواياتهم جزئية:

• كانوا على متن طائرة واحدة؛
• وجهت النداءات الأولية الانتباه؛
• أثرت الاستجابة لخطر الاصطدام في الجميع؛
• اختبر الجميع الإضاءة الشديدة؛
• ناقشوا الحدث فورًا؛
• ربما أحالت المقابلات اللاحقة بين الروايات المختلفة.

تمثل الإفادات المبكرة المنفصلة الأساس الصحيح لتحديد التفاصيل التي أُدركت بصورة مستقلة.

ظروف المراقبة

وقعت الرحلة ليلًا في ظروف أفادت التقارير بأنها صافية وهادئة. جعل الظلام الضوء بارزًا، لكنه قلل مؤشرات المسافة والحجم.

يمكن لضوء على مسار اصطدام أو قريب منه أن يبدو ثابتًا من حيث الاتجاه بينما يزداد سطوعه بسرعة. وقد يخلق ذلك انطباعًا باقتراب متعمد حتى لطائرة تقليدية.

عندما استدارت المروحية أو بدأت الهبوط، تغيرت الهندسة النسبية بسرعة. ويجب فصل مسار الجسم عن مسار الطائرة قبل استنتاج مناورات فيزيائية.

شكل الجسم وألوانه

شملت أوصاف الطاقم إضاءة حمراء وخضراء، وفي بعض الروايات مصدرًا أكثر بنية أو شبيهًا بالسيجار.

الأحمر والأخضر أيضًا من ألوان الطيران القياسية. ويمكن لطائرة تقليدية تُرى من زوايا متغيرة أن تعرض تركيبات مختلفة من الألوان.

يصعب أكثر تفسير الإضاءة الخضراء الواسعة المبلغ عنها لقمرة القيادة بمصدر نقطي بعيد. وقد تشير إلى:

• ضوء أخضر ساطع قريب؛
• انعكاس داخل المظلة أو المقصورة؛
• ضوء طيران شوهد عبر رطوبة أو تشتت بصري؛
• ظاهرة ضوئية عابرة؛
• مصدر خارجي لم يُحسم تحديده.

لا توجد صورة مُعايرة تثبت الشكل.

تجنب الاصطدام

هبوط Coyne التفادي استجابة تشغيلية مدعومة جيدًا. وهو يثبت أن الاقتراب الظاهري أُخذ على محمل الجد.

لكنه لا يثبت المسافة الحقيقية للجسم. فالطيارون مدربون على الاستجابة بحذر لتهديدات الاصطدام غير المؤكدة، وقد تُحفَّز استجابة سلامة صحيحة بسبب مصدر أسيء تقدير موقعه.

الارتفاع المبلغ عنه في الارتفاع

أفادت التقارير بأن المروحية وُضعت في هبوط، ومع ذلك لاحظ الطاقم لاحقًا صعودًا أو ارتفاعًا أكبر من دون إدخال متعمد متوقع للقوة. وغالبًا ما يُفسر ذلك على أنه قوة رفع خارجية.

يتطلب التقييم الصارم:

• مدخلات دقيقة لعصا الرفع الجماعي والتحكم الدوري؛
• عزم المحرك؛
• عدد دورات الدوار في الدقيقة؛
• السرعة العمودية؛
• السرعة الجوية؛
• وضعية الطائرة؛
• تأخر مقياس الارتفاع؛
• إعداد ضغط التضاريس؛
• مدة الهبوط؛
• سلوك الاستعادة الهوائية الديناميكية الطبيعي.

لا يحفظ أي مسجل طيران هذه القيم.

يمكن للمروحية أن تكتسب ارتفاعًا بفعل مدخلات الطيار وتغير الرفع الانتقالي والسرعة الجوية والوضعية حتى عندما يكون انتباه الطاقم مركزًا على خطر خارجي. ولا يثبت ذلك تفسيرًا عاديًا، لكنه يحد من الادعاءات بأن الجسم رفع الطائرة ماديًا.

الشهود الأرضيون

ارتبطت بالحدث بلاغات من الأرض. وتعتمد قيمتها على الوقت والموقع الدقيقين وما إذا كانت قد رصدت تفاعل المروحية والجسم بصورة مستقلة.

يدعم بلاغ عن ضوء في المنطقة وجود مثير خارجي. لكنه لا يؤكد تلقائيًا القرب الشديد أو الإضاءة الخضراء أو تأثيرات الارتفاع.

أدلة الأجهزة والرادار

لا يثبت أي مسار راداري منشور أو سجل كامل للحركة الجوية مسار الجسم. ولا يتحقق أي مسجل لبيانات الرحلة من المسار العمودي للمروحية.

لذلك تمثل الحالة سجل شهادات قويًا لطاقم متعدد، لا حالة متعددة المستشعرات.