Coyne helicopter crew
অন্য ক্রু সদস্যরা এই প্রতিবেদনকে সমর্থন করেছিলেন যে Ohio-র ফ্লাইট চলাকালে একটি উজ্জ্বল বস্তু হেলিকপ্টারের খুব কাছে এসেছিল।
এই সাক্ষীরা কারা ছিলেন
18 October 1973-এর Ohio ঘটনার সঙ্গে জড়িত Army Reserve হেলিকপ্টার ক্রুতে ছিলেন:
- Captain Lawrence Coyne, বিমানের কমান্ডার;
- First Lieutenant Arrigo Jezzi, সহ-পাইলট;
- Sergeant John Healey, ফ্লাইট মেডিক;
- Sergeant Robert Yanacsek, ক্রু প্রধান।
হেলিকপ্টারটি রাতে Mansfield, Ohio-এর কাছে উড়ছিল।
এই পৃষ্ঠায় ক্রুকে একটি গোষ্ঠী হিসেবে বিবেচনা করা হয়েছে, তবে আসন, দায়িত্ব, প্রশিক্ষণ ও দৃষ্টিসীমার পার্থক্য সংরক্ষণ করা হয়েছে। Coyne-এর নির্দিষ্ট কমান্ড-সংক্রান্ত পদক্ষেপ স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রতিটি আরোহীর ওপর আরোপ করা উচিত নয়।
ক্রুর সঙ্গে যেসব বিষয় আরোপযোগ্য
ঘটনার কাছাকাছি সময়ের বর্ণনাগুলোতে ক্রুরা মোটামুটি যেসব বিষয়ে একমত ছিলেন:
- এক বা একাধিক অস্বাভাবিক আলো দেখা;
- আপাতভাবে এগিয়ে আসার পথে একটি লাল বা প্রধানত লাল আলো দেখা;
- সম্ভাব্য সংঘর্ষ নিয়ে উদ্বেগ;
- Coyne-এর হেলিকপ্টারকে অবতরণমুখী বা এড়িয়ে যাওয়ার কৌশলে নেওয়া;
- কেবিন বা আশপাশের এলাকায় তীব্র সবুজ আলো;
- হেলিকপ্টারের কাছে বা ওপর দিয়ে অস্বাভাবিক বস্তু বা আলো অতিক্রম করা;
- পরবর্তীতে অপ্রত্যাশিতভাবে উচ্চতা বৃদ্ধি;
- সবচেয়ে কাছাকাছি পর্যায়ের পরও দৃশ্যগত পর্যবেক্ষণ অব্যাহত থাকা।
পৃথক বর্ণনায় যেসব বিষয়ে পার্থক্য ছিল:
- প্রথম কোন দিক থেকে শনাক্ত করা হয়েছিল;
- আকৃতি;
- রঙের সংখ্যা ও বিন্যাস;
- কোনো গঠন স্পষ্টভাবে বোঝা গিয়েছিল কি না;
- সবচেয়ে কাছের দূরত্ব;
- বিমানের তুলনায় সুনির্দিষ্ট গতিপথ;
- প্রত্যেকে ব্যক্তিগতভাবে কোন যন্ত্রের রিডিং দেখেছিলেন।
কৃত্রিম একমত তৈরি করার জন্য এই পার্থক্যগুলো বাদ না দিয়ে উপলব্ধি-সংক্রান্ত প্রমাণ হিসেবে সংরক্ষণ করা উচিত।
বর্ণনাগুলো কীভাবে রেকর্ডে এসেছে
ঘটনাটি নিয়ে আকাশে প্রায়-সংঘর্ষ বা বিমানচালনা-সংক্রান্ত প্রতিবেদন তৈরি হয় এবং বেসামরিক UFO গবেষকেরা তদন্ত করেন।
ঘটনার তুলনামূলক কাছাকাছি সময়ে নেওয়া পৃথক সাক্ষাৎকারগুলো ব্যক্তিগত মিল ও মতপার্থক্য দুটোই সংরক্ষণ করে। Center for UFO Studies-এর প্রতিবেদন ক্রু সাক্ষাৎকার ও প্রাসঙ্গিক তথ্যের ভিত্তিতে একটি বিস্তারিত পুনর্গঠন দেয়।
Coyne পরে প্রকাশ্যে ঘটনাটি বর্ণনা করেন, যার মধ্যে 1978-এর একটি United Nations-সম্পর্কিত বৈঠকের সামনেও বক্তব্য ছিল। তাঁর পরবর্তী বক্তব্য উপযোগী, তবে আগের পৃথক ক্রু-উপাদানের বিকল্প হওয়া উচিত নয়।
ঘটনাটি নিয়মিত cockpit video, GPS logging বা হালকা flight-data recording প্রচলিত হওয়ার আগের। কোনো অবিচ্ছিন্ন যন্ত্রগত ডেটা-প্যাকেজ সংরক্ষিত নেই।
প্রমাণ বিশ্লেষণ
প্রত্যক্ষতা ও আসনভিত্তিক দৃষ্টিসুবিধা
চার ক্রু সদস্যই প্রত্যক্ষ অংশগ্রহণকারী ছিলেন, তবে তাঁদের প্রমাণগত প্রবেশাধিকার ভিন্ন ছিল।
Coyne ও Jezzi-এর ছিল:
- cockpit-এর সামনের দিকের দৃশ্য;
- উড্ডয়ন নিয়ন্ত্রণসমূহ;
- প্রধান যন্ত্রপাতি;
- সংঘর্ষ এড়ানোর দায়িত্ব।
Healey ও Yanacsek-এর ছিল:
- পেছন বা পাশের দৃশ্য;
- ভিন্ন জানালা;
- কেবিনের কিছু আলোকপ্রভাব আরও ভালোভাবে দেখার সুযোগ;
- নির্দিষ্ট flight instrument-এ কম প্রত্যক্ষ প্রবেশাধিকার।
যে ক্রু সদস্য আলোটি দেখেছিলেন তিনি হয়তো altimeter দেখছিলেন না। কেবিন পর্যবেক্ষণকারী ব্যক্তি হয়তো বস্তুটির আকৃতি স্পষ্ট করতে পারেননি।
পর্যবেক্ষণের পরিস্থিতি
প্রতিবেদনে বলা হয়, ফ্লাইটটি রাতে পরিষ্কার ও শান্ত আবহাওয়ায় ঘটেছিল। অন্ধকারে আলোটি স্পষ্ট ছিল, কিন্তু দূরত্ব ও আকার বোঝার সূত্র কমে গিয়েছিল।
সংঘর্ষের পথে বা তার কাছাকাছি থাকা আলো দিকের বিচারে স্থির মনে হতে পারে, অথচ দ্রুত উজ্জ্বল হতে থাকে। এতে প্রচলিত বিমানও ইচ্ছাকৃতভাবে এগিয়ে আসছে বলে মনে হতে পারে।
হেলিকপ্টার ঘুরে বা নিচে নামার পর আপেক্ষিক জ্যামিতি দ্রুত বদলে যায়। কোনো ভৌত কৌশলগত গতি অনুমান করার আগে বস্তুটির পথ ও বিমানের পথ আলাদা করে দেখতে হবে।
বস্তুটির আকৃতি ও রঙ
ক্রুদের বর্ণনায় লাল ও সবুজ আলো ছিল এবং কিছু বর্ণনায় আরও গঠিত বা চুরুটের মতো উৎসের কথা ছিল।
লাল ও সবুজ বিমানচালনারও মানক রং। পরিবর্তিত কোণ থেকে প্রচলিত বিমান দেখলে বিভিন্ন রঙের সমন্বয় দেখা যেতে পারে।
cockpit জুড়ে প্রতিবেদিত সবুজ আলোকসজ্জা দূরের বিন্দু-উৎস দিয়ে ব্যাখ্যা করা তুলনামূলক কঠিন। এটি নির্দেশ করতে পারে:
- কাছাকাছি উজ্জ্বল সবুজ আলো;
- canopy বা কেবিনের ভেতরে প্রতিফলন;
- আর্দ্রতা বা আলোক-বিচ্ছুরণের মধ্য দিয়ে দেখা বিমানচালনা-সংক্রান্ত আলো;
- ক্ষণস্থায়ী আলোকীয় ঘটনা;
- অমীমাংসিত বাহ্যিক উৎস।
কোনো ক্যালিব্রেটেড ছবি আকৃতি প্রতিষ্ঠা করে না।
সংঘর্ষ এড়ানো
Coyne-এর এড়িয়ে যাওয়ার উদ্দেশ্যে নিচে নামা একটি ভালোভাবে সমর্থিত অপারেশনাল প্রতিক্রিয়া। এটি দেখায় যে আপাতভাবে এগিয়ে আসার ঘটনাটিকে গুরুত্বের সঙ্গে নেওয়া হয়েছিল।
এটি বস্তুটির প্রকৃত দূরত্ব প্রতিষ্ঠা করে না। অনিশ্চিত সংঘর্ষ-ঝুঁকিতে সতর্ক প্রতিক্রিয়া দেখাতে পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়, এবং ভুলভাবে বিচার করা কোনো উৎসও সঠিক নিরাপত্তামূলক প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করতে পারে।
প্রতিবেদিত উচ্চতা বৃদ্ধি
প্রতিবেদনে বলা হয়, হেলিকপ্টারটি নিচে নামানো হচ্ছিল, কিন্তু পরে ক্রুরা প্রত্যাশিত ইচ্ছাকৃত power input ছাড়াই আরোহণ বা বেশি উচ্চতা লক্ষ্য করেন। এটি প্রায়ই বাহ্যিক উত্তোলনশক্তি হিসেবে ব্যাখ্যা করা হয়।
কঠোর মূল্যায়নের জন্য প্রয়োজন:
- সুনির্দিষ্ট collective ও cyclic input;
- ইঞ্জিন টর্ক;
- রোটর RPM;
- উল্লম্ব গতি;
- বায়ুগতি;
- বিমানের attitude;
- altimeter-এর বিলম্ব;
- ভূখণ্ড চাপ-সেটিং;
- নিচে নামার স্থায়িত্ব;
- স্বাভাবিক aerodynamic recovery আচরণ।
কোনো flight recorder ওই মানগুলো সংরক্ষণ করেনি।
ক্রুদের মনোযোগ বাহ্যিক ঝুঁকির দিকে থাকলেও pilot input, পরিবর্তিত translational lift, airspeed ও attitude-এর মাধ্যমে হেলিকপ্টার উচ্চতা বাড়াতে পারে। এতে সাধারণ ব্যাখ্যা প্রমাণিত হয় না, তবে বস্তুটি শারীরিকভাবে বিমানকে তুলে দিয়েছিল—এ দাবির সীমা নির্ধারিত হয়।
ভূমিস্থ সাক্ষীরা
ঘটনাটির সঙ্গে ভূমিস্থ প্রতিবেদনও যুক্ত করা হয়েছে। এগুলোর মূল্য নির্ভর করে সুনির্দিষ্ট সময়, স্থান এবং তাঁরা হেলিকপ্টার-বস্তুর মিথস্ক্রিয়া স্বাধীনভাবে দেখেছিলেন কি না তার ওপর।
এলাকায় আলো দেখার প্রতিবেদন একটি বাহ্যিক উদ্দীপককে সমর্থন করে। এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাছাকাছি দূরত্ব, সবুজ আলোকসজ্জা বা উচ্চতার প্রভাব নিশ্চিত করে না।
যন্ত্র ও রাডার-সংক্রান্ত প্রমাণ
প্রকাশ্য কোনো radar track বা সম্পূর্ণ air-traffic record বস্তুটির পথ প্রতিষ্ঠা করে না। কোনো flight-data recorder হেলিকপ্টারের উল্লম্ব প্রোফাইল যাচাই করে না।
ফলে কেসটি multisensor case-এর চেয়ে শক্তিশালী বহু-ক্রু সাক্ষ্য-নথি।
বিকল্প ব্যাখ্যা
বিভ্রান্তিকর এগিয়ে-আসার জ্যামিতিতে প্রচলিত বিমান
শক্তি
- লাল ও সবুজ আলো বিমানচালনার সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
- সংঘর্ষপথে থাকা লক্ষ্য স্থির মনে হয়ে পরে দ্রুত বড় হতে পারে।
- রাতে দূরত্ব বিচার করা কঠিন।
- ক্রুদের প্রতিক্রিয়া প্রকৃত আকাশযান-সংঘর্ষ ঝুঁকির সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
দুর্বলতা
- মিল থাকা কোনো বিমান শনাক্ত হয়নি।
- তীব্র সবুজ আলোকসজ্জা এবং প্রতিবেদিত স্থির ভাসা বা সরে যাওয়ার ব্যাখ্যা প্রয়োজন।
- ক্রু সদস্যরা দৃশ্যটিকে অত্যন্ত অস্বাভাবিক মনে করেছিলেন।
air tanker, সামরিক বিমান বা জ্বালানি ভরার কার্যক্রম
শক্তি
- অস্বাভাবিক আলোসহ বড় বিমান লম্বাটে মনে হতে পারে।
- সামরিক আকাশযান চলাচল সম্পর্কে ক্রুরা অবগত নাও থাকতে পারেন।
- আপেক্ষিক অবস্থান খুব কাছ দিয়ে অতিক্রম করার ভ্রম তৈরি করতে পারে।
দুর্বলতা
- সময় ও রুটের সঙ্গে মিল থাকা কোনো অভিযান শনাক্ত হয়নি।
- প্রতিবেদিত কম-গতি বা স্থির ভাসার পর্যায় বড় fixed-wing বিমানের জন্য ব্যাখ্যা করা কঠিন।
- শব্দ ও navigation-light-এর বিন্যাস পরীক্ষাযোগ্য হওয়া উচিত।
জ্যোতির্বৈজ্ঞানিক উৎস ও বিমানের কৌশলগত গতির প্রভাব
শক্তি
- উজ্জ্বল তারা বা গ্রহ লাল ও সবুজ ঝিকিমিকি করতে পারে।
- হেলিকপ্টারের গতি আপাত গতি তৈরি করতে পারে।
- আলাদা কোনো প্রচলিত আলো সংঘর্ষের সতর্কতা ব্যাখ্যা করতে পারে।
দুর্বলতা
- তীব্র কেবিন আলোকসজ্জা সহজে ব্যাখ্যা করে না।
- ক্রুরা দূরের স্থির উৎসের বদলে আপাতভাবে খুব কাছ দিয়ে অতিক্রমের কথা বলেছেন।
- একাধিক উদ্দীপক প্রয়োজন হবে।
অস্বাভাবিক বায়ুমণ্ডলীয় বা আলোকীয় ঘটনা
শক্তি
- তীব্র রঙ ও আপাত গতি তৈরি করতে পারে।
- প্রচলিত বিমানের আকৃতি নাও থাকতে পারে।
- রাডারে ট্র্যাক করা কঠিন হতে পারে।
দুর্বলতা
- কোনো নির্দিষ্ট কার্যপ্রক্রিয়া প্রদর্শিত হয়নি।
- গঠিত বর্ণনা এবং আপাত নিয়ন্ত্রিত গতিপথ অমীমাংসিত রয়ে গেছে।
প্রকৃতপক্ষে অশনাক্ত একটি বিমান বা বস্তু
শক্তি
- চার সামরিক aircrew ঘটনাটি যৌথভাবে অনুভব করেছিলেন।
- প্রতিবেদনটি দ্রুত ছিল এবং অপারেশনালভাবে গুরুতর ছিল।
- মূল আলো ও এগিয়ে আসার বিষয়ে পৃথক বর্ণনাগুলোর মিল রয়েছে।
- সবুজ আলোকসজ্জা একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য।
দুর্বলতা
- একই প্ল্যাটফর্মে থাকা স্বাধীনতা সীমিত করে।
- দূরত্ব বা sensor record নেই।
- আকৃতি ও রঙের বিবরণ ভিন্ন।
- উচ্চতার প্রভাব যন্ত্রগতভাবে পুনর্গঠন করা হয়নি।
কী প্রতিষ্ঠিত
- চার Army Reserve ক্রু সদস্য হেলিকপ্টারে ছিলেন।
- ক্রুরা তীব্র অস্বাভাবিক আলো দেখার কথা জানান।
- Coyne এড়িয়ে যাওয়ার উদ্দেশ্যে flight response নিয়েছিলেন।
- সবুজ আলোকসজ্জা বর্ণনাগুলোর পুনরাবৃত্ত বৈশিষ্ট্য ছিল।
- ক্রুরা উচ্চতায় অপ্রত্যাশিত ফলাফলের কথা জানান।
- ঘটনার কাছাকাছি সময়ের প্রতিবেদন ও সাক্ষাৎকার রয়েছে।
- অবিচ্ছিন্ন flight বা target data প্রকাশ্যে নেই।
কী প্রতিষ্ঠিত নয়
- পরিমাপকৃত সবচেয়ে কাছের দূরত্ব।
- সর্বসম্মত একটি বস্তু-আকৃতি।
- বুদ্ধিমান কোনো বস্তুর ইচ্ছাকৃত এগিয়ে আসা।
- বস্তুটি হেলিকপ্টারকে ওপরে তুলেছিল—এ দাবি।
- অসাধারণ ত্বরণ।
- বস্তুটির প্রযুক্তি বা উৎস।
হারিয়ে যাওয়া বা অনুপলভ্য প্রমাণ
- cockpit voice ও flight-data recording।
- সম্পূর্ণ radar ও air-traffic data।
- একটি যাচাইকৃত repository-তে পৃথক স্বাক্ষরিত বিবৃতি।
- সুনির্দিষ্ট aircraft-control ও উচ্চতার সময়রেখা।
- সব প্রচলিত আকাশযান চলাচলের শনাক্তকরণ।
- ফ্লাইটের সঙ্গে সময়মিল করা ভূমিস্থ সাক্ষীদের বিবৃতি।
- আলোকচিত্র বা ভৌত প্রমাণ।
সামগ্রিক মূল্যায়ন
আমাদের মূল্যায়নে Coyne ক্রু একটি উল্লেখযোগ্য বহু-ব্যক্তির বিমানচালনা-সাক্ষী গোষ্ঠী। প্রতিবেদনগুলো দৃঢ়ভাবে সমর্থন করে যে হেলিকপ্টারটি তীব্র ও অপারেশনালভাবে অস্বাভাবিক একটি দৃশ্যগত পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়েছিল, যা সংঘর্ষ এড়ানোর পদক্ষেপ সৃষ্টি করেছিল।
গোষ্ঠীটিকে একটি সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ একক বর্ণনায় রূপান্তর করা উচিত নয়। একই প্ল্যাটফর্মের ওপর নির্ভরতা, অজানা দূরত্ব এবং অনুপস্থিত flight data আকৃতি, নৈকট্য ও বিমানের ওপর বাহ্যিক প্রভাব সম্পর্কে সিদ্ধান্ত সীমিত করে।
উৎস শনাক্তকরণের স্তরে কেসটি অমীমাংসিত। এটি অসাধারণ কর্মক্ষমতার পরিমাপকৃত প্রমাণ দেয় না।
প্রস্তাবভিত্তিক আস্থার মাত্রা
- উচ্চক্রুরা তীব্র বাহ্যিক আলোর মুখোমুখি হয়েছিলেন এবং অপারেশনাল প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছিলেন।
- মাঝারি থেকে উচ্চউৎসটি হেলিকপ্টারের খুব কাছে এগিয়ে আসছে বলে মনে হয়েছিল।
- মাঝারিএকটি গঠিত বা বিমানসদৃশ উৎস উপস্থিত ছিল।
- নিম্নবস্তুটি শারীরিকভাবে হেলিকপ্টারের উচ্চতা বৃদ্ধি ঘটিয়েছিল।
- নিম্নএটি অসাধারণ নিয়ন্ত্রিত কৌশলগত গতি প্রদর্শন করেছিল।
- খুব নিম্নক্রুদের প্রমাণ অমানব প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠা করে।
উৎস
সরকারি রেকর্ড, সমসাময়িক উপাদান, প্রাতিষ্ঠানিক আর্কাইভ ও অন্য উদ্ধৃত গবেষণা। অন্তর্ভুক্তি রেকর্ড নথিবদ্ধ করে; এর অর্থ প্রকাশক প্রতিটি প্রতিবেদন করা ব্যাখ্যা সমর্থন করে না।
সংশ্লিষ্ট কেস গবেষণা
রেকর্ডে অন্য সাক্ষীরা
এই লিংক-গুলো একই কেসের সঙ্গে যুক্ত ব্যক্তি বা গোষ্ঠী শনাক্ত করে। Corroboration হিসেবে গণ্য করার আগে তাঁদের বর্ণনা স্বাধীনভাবে মূল্যায়ন করা উচিত।