Incidente de Alderney

Dentro del registro público del incidente de Alderney del 23 de abril de 2007, pocos elementos son tan centrales y, a la vez, exigen límites tan precisos como los informes visuales diurnos de varias tripulaciones profesionales con documentación contemporánea de ATC. La combinación de dos tripulaciones independientes, la confirmación de pasajeros y el registro por radio lo eleva por encima de luces nocturnas de un único testigo. La falta de una traza de radar sólida y la ausencia de resolución fotográfica dejan la identidad abierta. Las estimaciones de tamaño que alcanzan escalas de «una milla de ancho» son muy sensibles al error de distancia y deben tratarse como impresiones de límite superior, no como dimensiones medidas. Se han examinado candidatos ópticos y meteorológicos convencionales y no producen una coincidencia única plenamente satisfactoria para cada detalle de la descripción con prismáticos, pero tampoco se ha demostrado una nave no convencional. El caso sigue siendo un informe visual de aviación de alta calidad sin resolver.

Informes visuales diurnos de varias tripulaciones

El capitán Ray Bowyer y los pasajeros del vuelo 805 de Aurigny informaron de objetos alargados brillantes cerca de Alderney. Un segundo piloto (el capitán Paul Patterson) observó una luz anómala en la misma ventana general desde otra aeronave. Se grabaron los intercambios de radio de ATC. La fortaleza de esta línea reside en la condición profesional de los observadores, las condiciones diurnas, la confirmación de los pasajeros y el registro contemporáneo por radio. Sus limitaciones incluyen la ausencia de una traza de radar correlacionada sólida y de una fotografía resolutiva.

Incertidumbre de tamaño y alcance

Las impresiones de tamaño de Bowyer se han descrito a gran escala (incluidos límites superiores de una milla de ancho). La estimación de distancia sobre el agua es muy incierta. Tales cifras deben tratarse como impresiones de límite superior, no como dimensiones medidas. El tamaño y el alcance absolutos siguen abiertos.

Candidatos ópticos y meteorológicos

Se han examinado las condiciones diurnas, la posible calima o las condiciones estratificadas sobre el agua, y la capacidad conocida de la óptica atmosférica para producir formas alargadas brillantes. Los modelos simples de parhelio o de una sola reflexión encajan menos cómodamente con el detalle estructural de los prismáticos (forma alargada, banda oscura) y la geometría de dos objetos descrita desde dos puntos de vista aéreos independientes. Las explicaciones ópticas siguen vigentes, pero incompletas para cada detalle de la descripción estructurada.

Comparación de las principales explicaciones

Grandes objetos estructurados no identificados Dos pilotos profesionales; confirmación de pasajeros; detalle con prismáticos (forma alargada, banda oscura); duración diurna; registro de radio de ATC; segundo objeto. Sin radar sólido; sin foto; estimaciones de tamaño inciertas; alternativas ópticas no plenamente excluidas. Compatible con los informes visuales más sólidos; identidad no verificada.

Fenómenos ópticos atmosféricos (parhelio, refracción, reflexión) Luz diurna; posible calima o condiciones estratificadas sobre el agua; capacidad conocida de la óptica para producir formas alargadas brillantes. El detalle estructural de los prismáticos y la geometría de dos objetos encajan menos cómodamente con un parhelio simple o una sola reflexión; dos puntos de vista aéreos independientes. Principal clase convencional para la iluminación; incompleta para toda la descripción estructurada.

Aeronave convencional, globo u otro tráfico Espacio aéreo regional concurrido; posible percepción errónea de tráfico lejano o de superficies reflectantes. Apariencia estacionaria o casi estacionaria; perfil alargado con banda oscura; dos objetos; observadores profesionales usando prismáticos. Débil para la descripción central con prismáticos.