Armada de Chile / “Pelican”: caso de infrarrojos

Registros del vuelo y de los testigos

Los formularios originales reproducidos identifican el helicóptero N-75 y el indicativo ALFACOUGAR; la presentación del vuelo usa ACOUGAR. “Pelican” es una etiqueta habitual del caso, no un indicativo establecido por estos registros. El comunicado oficial describe una patrulla costera entre San Antonio y Quinteros, con esa grafía. Los formularios de la tripulación dan los códigos de salida y destino SCIE y SCVM, con un rumbo de 015 grados y una altitud del helicóptero de alrededor de 4.500 pies. Son datos del vuelo, no una medición de la altitud ni de la posición del blanco. Formulario de Neira, Formulario de Rodriguez.

El operador de cámara Marcelo Neira Alarcon da un inicio a las 16:48 UTC, aproximadamente nueve minutos de observación y una visibilidad estimada de 30 millas náuticas. El piloto Carlos Rodriguez Rodriguez da las 16:52 UTC, nueve minutos y doce segundos y una visibilidad de 50 millas náuticas. Su declaración está fechada el 17 de abril de 2015; el campo de fecha de declaración de Neira está en blanco. Estos formularios nominativos conservan los relatos de la tripulación, pero no deben describirse como declaraciones del mismo día. Las páginas reproducidas de Rodriguez contienen un nombre y una fecha mecanografiados, sin una firma autógrafa visible.

La diferencia de cuatro minutos en la hora de inicio importa al cotejar los relatos con una trayectoria. Las estimaciones de visibilidad describen las condiciones de observación, no la distancia al blanco. Asimismo, las coordenadas de los formularios y las coordenadas iniciales y finales de la presentación necesitan referencias horarias diferenciadas antes de que puedan definir una trayectoria sincronizada de la cámara.

Apariencia y comunicación

La tripulación describe un blanco que no pudo identificar ni visualmente ni a través de la cámara. El relato de Neira sitúa la apariencia térmica inicial por delante y cerca del nivel del helicóptero. Rodriguez describe una forma alargada, luces centrales y dos focos térmicos aparentes. Ambos describen dos ocasiones en las que pareció desprenderse material del blanco. Son observaciones significativas que hay que explicar, pero las palabras gas o líquido no identifican una sustancia: no se recogió material, y la imagen no aporta un análisis químico. Formularios de la tripulación.

Rodriguez deja constancia de haber informado por radio y de haber intentado contactar con la fuente sin obtener respuesta. Los campos correspondientes a las comunicaciones de Neira no están cumplimentados. Los formularios dejan en blanco los campos de ecos de radar terrestre y marcan como negativas la detección por radar de a bordo y la existencia de fallos en los instrumentos. Por tanto, las llamadas que según el relato quedaron sin respuesta no demuestran que un avión de línea concreto las recibiera, y los campos en blanco no constituyen una conclusión de ausencia de detección por radar terrestre.

Información de la cámara y límites de la imagen

Rodriguez identifica de forma explícita la cámara como una WESCAM MX-15 HDI. Importa porque un análisis externo temprano supuso un instrumento distinto. La distancia focal, el campo de visión y el procesamiento de la imagen afectan a la conversión de un punto visible en un ángulo; el nombre de la cámara forma, por tanto, parte de la evidencia necesaria para una reconstrucción geométrica. Formulario de Rodriguez, Informe de IPACO.

Las reproducciones públicas muestran cambios en el modo de la cámara y en el campo de visión, seguidos de un rasgo alargado a modo de estela en infrarrojos. El MP4 comprimido y la grabación enlazada en formato de flujo de transporte tienen distinta procedencia y calidad; para comparar fotogramas con precisión se necesitan la continuidad completa y los ajustes originales. Reproducción de la grabación archivo del material difundido

El modo de visualización de la cámara que representa lo caliente en negro asigna las zonas más oscuras de la imagen a un mayor contraste infrarrojo. Los ajustes y la transmisión atmosférica afectan a esa apariencia. Por ello, los dos focos oscuros requieren un modelo óptico antes de que permitan identificar la separación entre motores o un contorno sólido. No se ha establecido que el valor mostrado de 489 FT sea una distancia medida hasta el blanco.

Interpretaciones meteorológicas y de la imagen

El informe de cuatro páginas de Luis Salazar presenta el contexto meteorológico, incluido un sondeo de Santo Domingo, imágenes de satélite y una observación meteorológica de aviación. Argumenta en contra de un fenómeno meteorológico o un globo, e infiere un blanco caliente a partir de su contraste con el fondo. La inferencia de una temperatura superior a 50 grados Celsius se basa en esa analogía, y no en una calibración radiométrica demostrada. Un cálculo de temperatura exigiría información sobre la respuesta del instrumento, la atmósfera y las propiedades de emisión del blanco. La altitud del helicóptero tampoco puede establecer la altura del blanco por el simple hecho de que pareciera estar cerca del mismo nivel. Informe de Salazar.

El encabezado y el material meteorológico de Salazar se refieren al encuentro de 2014, pese a los errores en algunas indicaciones de fecha. Su evidencia meteorológica puede compararse con el vuelo, mientras que la temperatura propuesta requiere una calibración independiente.

Alberto Vergara afirma explícitamente que se desconoce la distancia. Sus imágenes procesadas se interpretan como indicios de relieve o volumen, y su conclusión clasifica el blanco como no identificado. La página final descarta un tipo de aeronave no tripulada; la exclusión más amplia de aeronaves tripuladas aparece en la descripción del colaborador que ofrece la copia alojada en otro sitio. La anotación manuscrita reproducida no permite fechar con seguridad la autoría. Informe de Vergara, páginas 1, 6 y 7

IPACO: modelo condicional de una aeronave en aterrizaje

El informe de IPACO de Antoine Cousyn, François Louange y Geoff Quick, fechado el 26 de noviembre de 2015 y revisado en enero de 2017, modela una separación física constante entre dos puntos calientes aparentes. Combinar una separación supuesta con su ángulo en la imagen produce una distancia condicional; el cambio angular posterior informa entonces del movimiento relativo. Una separación ilustrativa de once metros conduce a un avión de línea bimotor de tamaño medio en aproximación para aterrizar, con una velocidad calculada de alrededor de 298 nudos. Esos números dependen de la separación elegida, de la proyección y del modelo óptico. Esas cifras no son mediciones de las dimensiones, la distancia ni la velocidad del blanco. Informe de IPACO.

El cálculo original supone una cámara EUROFLIR 350-3. Una nota de 2017 reconoce el instrumento WESCAM informado sin rehacer el análisis inicial. Queda así una cuestión sustantiva sobre qué parámetros de cámara sostienen los resultados. La discusión de la estela en el informe también cambió, e incluye condensación a mayor altitud junto a su explicación propuesta anterior. Su modelo de bimotor en aterrizaje debe permanecer distinto de la propuesta posterior de un A340 de cuatro motores en salida; los dos no pueden compartir la identidad de un candidato ni heredar los resultados numéricos del otro solo porque ambos conciernen a aeronaves.

IBE6830 y las posiciones ausentes

Mick West y otros colaboradores de Metabunk elaboraron una interpretación de aeronave y condensación comparando posiciones de vuelo, marcación relativa, alabeo y relaciones entre la cámara y la línea de costa. Su discusión inicial consideró otras posibilidades antes de centrarse en IBE6830. El archivo de FlightAware adjunto identifica un vuelo Santiago–Madrid el 11 de noviembre de 2014, pero tiene un hueco temprano de posiciones entre las 16:48:40 y las 16:54:00 UTC. La vigilancia dependiente automática por radiodifusión, ADS-B, informa de posiciones de aeronaves; un hueco en una trayectoria circulada significa que la curva intermedia necesita otra fuente o una reconstrucción. Publicación inicial de la reconstrucción sustantiva, archivo de vuelo adjunto.

La primera reconstrucción rellenó ese intervalo mediante cartas de salida y salidas de comparación. Una discusión posterior identificó deficiencias en la geometría del viraje y en la velocidad. En septiembre de 2023, los colaboradores incorporaron posiciones derivadas del radar a una trayectoria revisada. El archivo recuperado contiene 46 pares de marca de tiempo y coordenadas, con diez pares insertados en el hueco anterior. Documenta una revisión del modelo analítico; no crea 46 observaciones recibidas de forma independiente. La alineación de las imágenes de radar y la división entre componentes medidos y reconstruidos siguen siendo pertinentes para comprobar el ajuste. Discusión de la trayectoria ausente, Trayectoria revisada de septiembre de 2023.

Metabunk obtuvo la trayectoria del helicóptero convirtiendo las coordenadas y las horas que aparecen en el vídeo. Es una trayectoria derivada, no un registro de navegación de a bordo. Tanto esta como la trayectoria propuesta del avión de línea intervienen en la comparación de la marcación relativa: una marcación aparente similar puede resultar del movimiento del observador y del blanco.

Objeciones de marcación y correcciones posteriores

El seguimiento de Leslie Kean del 17 de enero de 2017 corrige su descripción anterior de que el blanco estaba a la izquierda del helicóptero sobre el océano y reconoce como legítima una explicación por aeronave. Presenta la objeción de marcación de Robert Powell y la inferencia de Rob Jeffs, basada en la línea de costa, de un desvío de cámara de aproximadamente siete grados. Ese desvío es una corrección de alineación propuesta, no un certificado de calibración recuperado. Su capacidad para alinear el vuelo candidato depende de los rasgos de referencia y de los supuestos sobre el instrumento que se utilicen. El artículo es evidencia de la evolución del debate, no una clasificación oficial nueva; sus pies de imagen incoherentes en cuanto a la hora local y UTC no sustituyen a los relojes originales. Seguimiento de Kean.