अवलोकन
यह Washington, D.C. Radar-Visual Incidents, जिन्हें अक्सर कहा जाता है Washington Flap, संयुक्त राज्य की राजधानी के ऊपर हुई अज्ञात हवाई घटनाओं की एक श्रृंखला थीं, जो हुईं जुलाई 1952। ये घटनाएँ अमेरिकी UAP इतिहास के सबसे महत्वपूर्ण मामलों में बनी हुई हैं क्योंकि इनमें एक साथ रडार पहचान, प्रशिक्षित कर्मियों के दृश्य अवलोकन, सैन्य इंटरसेप्टर प्रतिक्रिया और व्यापक सार्वजनिक ध्यान शामिल था।
सबसे उल्लेखनीय घटनाएँ इन रातों में हुईं 19-20 जुलाई और 26-27 जुलाई 1952। यहाँ के हवाई यातायात नियंत्रकों ने Washington National Airport ने प्रतिबंधित हवाई क्षेत्र में चलते कई अज्ञात रडार लक्ष्यों का पता लगाया, जिनकी गति पारंपरिक विमानों से असंगत प्रतीत होती थी। लगभग उसी समय यहाँ के नियंत्रकों ने Andrews Air Force Base समान रडार संपर्कों की रिपोर्ट की। कई पायलटों और जमीन के पर्यवेक्षकों ने भी उन क्षेत्रों में चमकीली रोशनियाँ देखने की रिपोर्ट दी जहाँ रडार संकेत ट्रैक किए जा रहे थे।
घटनाएँ ऐसे समय हुईं जब अज्ञात उड़ती वस्तुओं में सार्वजनिक रुचि बहुत बढ़ी हुई थी, और उन्होंने अमेरिकी इतिहास में किसी UAP घटना पर सबसे बड़ी मीडिया प्रतिक्रियाओं में से एक को जन्म दिया।
रिपोर्ट की गई विशेषताएं
यद्यपि गवाहों की रिपोर्टें अलग थीं, कई बार-बार आने वाली विशेषताएँ दर्ज की गईं:
- अलग-अलग रडार सुविधाओं द्वारा एक साथ कई रडार लक्ष्यों का पता लगना।
- वस्तुओं के अलग-अलग गति से चलने की रिपोर्ट, जिसमें तेज त्वरण की अवधियाँ शामिल थीं।
- दिशा में अचानक बदलाव जो सामान्य विमान संचालन से असंगत थे।
- रडार स्क्रीन पर लक्ष्यों का दिखाई देना और गायब हो जाना।
- पायलटों और जमीन के कर्मियों द्वारा चमकीली सफेद या नारंगी रोशनियों का दृश्य अवलोकन।
- इंटरसेप्टर विमानों द्वारा संपर्क बनाए रखने में कठिनाई की रिपोर्ट, क्योंकि रडार संकेत गायब या फिर से दिखाई देते थे।
दोनों सप्ताहांतों में अमेरिकी वायु सेना ने अज्ञात लक्ष्यों की जाँच के लिए F-94 Starfire इंटरसेप्टर विमान उड़ाए। सैन्य रिपोर्टों के अनुसार लड़ाकू विमानों के पास पहुँचने पर रडार संपर्क अक्सर गायब हो जाते थे और कुछ मामलों में ईंधन सीमा के कारण इंटरसेप्टर के लौटने के बाद फिर दिखाई देते थे।
जांच
घटनाओं की जाँच की गई Project Blue Book ने वायु सेना और Civil Aeronautics Administration के सहयोग से।
दिनांक 29 जुलाई 1952, वायु सेना ने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद की अपनी उस समय की सबसे बड़ी प्रेस कॉन्फ्रेंस आयोजित की। वायु सेना खुफिया निदेशक Major General John A. Samford ने स्वीकार किया कि कुछ रिपोर्टें अस्पष्ट रहीं, लेकिन कहा कि उपलब्ध साक्ष्य शत्रुतापूर्ण मंशा या उन्नत विदेशी तकनीक की ओर संकेत नहीं करते।
मुख्य आधिकारिक स्पष्टीकरण ने कई रडार संकेतों को माना तापमान उत्क्रमणका परिणाम। कुछ वायुमंडलीय परिस्थितियों में ठंडी हवा के ऊपर गर्म हवा की परतें रडार किरणों को अपवर्तित कर सकती हैं और झूठे या विकृत लक्ष्य पैदा कर सकती हैं। जाँचकर्ताओं ने तर्क दिया कि यह घटना, सामान्य विमानों, तारों और ग्रहों के साथ मिलकर रिपोर्ट की गई गतिविधि के बड़े हिस्से की व्याख्या कर सकती है।
तापमान उत्क्रमण एक मान्य मौसमीय प्रभाव है जो रडार प्रदर्शन को प्रभावित कर सकता है, लेकिन आलोचकों ने तर्क दिया है कि यह स्पष्टीकरण एक साथ हुए दृश्य अवलोकनों या अनुभवी रडार ऑपरेटरों और पायलटों द्वारा बताए व्यवहार का पूरा हिसाब नहीं देता। परिणामस्वरूप Washington घटनाओं पर सबसे अधिक दस्तावेजीकृत रडार-दृश्य UAP मामलों में से एक के रूप में चर्चा जारी है।
ऐतिहासिक महत्व
Washington Radar-Visual Incidents आधिकारिक UAP जाँचों के इतिहास में निर्णायक क्षण थे। उन्होंने दिखाया कि अज्ञात हवाई रिपोर्टें केवल प्रत्यक्षदर्शी गवाही पर निर्भर रहने के बजाय रडार, सैन्य कर्मियों, नागरिक नियंत्रकों और पायलटों सहित अनेक स्वतंत्र अवलोकन स्रोतों को शामिल कर सकती हैं।
घटनाओं ने बढ़ती सार्वजनिक चिंता का जवाब देने के लिए अमेरिकी वायु सेना पर काफी दबाव भी डाला, जिससे घटना पर सरकारी पड़ताल बढ़ी। कई इतिहासकार इन्हें उन कारकों में मानते हैं जिन्होंने अगले वर्ष CIA के Robertson Panel के गठन में योगदान दिया।
सत्तर से अधिक वर्ष बाद भी Washington घटनाएँ सैन्य UAP जाँचों के ऐतिहासिक अभिलेख में सबसे महत्वपूर्ण और व्यापक रूप से अध्ययन किए गए मामलों में बनी हुई हैं।