अवलोकन
यह Japan Air Lines Flight 1628 घटना हुई थी 17 November 1986 एक कार्गो उड़ान के दौरान, जो जा रही थी Paris, France, से Tokyo, Japan, और नियोजित ईंधन-भराव ठहराव था Anchorage, Alaska. यह घटना सबसे महत्वपूर्ण वाणिज्यिक विमानन UAP मामलों में से एक मानी जाती है क्योंकि इसमें अनुभवी एयरलाइन दल, कई अज्ञात पिंडों की रिपोर्टें, हवाई यातायात नियंत्रण से संचार और बाद में समीक्षा शामिल थी, जिसे किया Federal Aviation Administration (FAA).
विमान, एक Japan Air Lines Boeing 747-200F, की कमान थी Captain Kenju Terauchi, जो अनुभवी वाणिज्यिक पायलट और पूर्व सैन्य aviator थे। पूर्वी Alaska के ऊपर उड़ान के दौरान दल ने असामान्य हवाई पिंड देखने की सूचना दी, जो लंबे समय तक विमान के साथ चलते प्रतीत हुए।
घटना
लगभग 5:00 p.m. Alaska Standard Time, के पास cruising करते समय Fort Yukon, दल ने विमान की बाईं ओर से पास आते दो तेज़ रोशनी वाले पिंड देखे।
पायलटों के अनुसार, पिंड Boeing 747 के बहुत पास manoeuvre करते रहे और विमान के आगे जाने से पहले कई minutes तक formation बनाए रखा।
Captain Terauchi ने बाद में अधिक दूरी पर एक बहुत बड़े पिंड को देखने की सूचना दी, जिसे उन्होंने विशाल अँधेरी संरचना बताया जो स्वयं विमान से काफ़ी बड़ी दिखाई देती थी। उन्होंने अनुमान लगाया कि Anchorage की ओर उड़ान जारी रहने के दौरान पिंड लंबे समय तक दिखाई देता रहा।
पूरी मुठभेड़ के दौरान दल ने radio संपर्क बनाए रखा Anchorage Air Route Traffic Control Center, जिसने रिपोर्ट किए गए पिंडों की पुष्टि के प्रयास में सैन्य और नागरिक रडार सुविधाओं के साथ समन्वय किया।
रिपोर्ट की गई विशेषताएँ
उड़ान दल ने कई असामान्य विशेषताओं का वर्णन किया:
- निकट formation में उड़ते दो तेज़ रोशनी वाले पिंड।
- विमान के आसपास प्रतीत होती तेज़ manoeuvring।
- तेज़ सफ़ेद और amber रोशनियाँ।
- छोटी रोशनियों के पीछे या उससे आगे दिखाई देता बहुत बड़ा अँधेरा पिंड।
- शांत संचालन।
- दूर जाने से पहले पिंडों का विमान की गति के साथ बने रहना।
दल ने अनुमान लगाया कि मुठभेड़ के कुछ हिस्से लगभग 30 से 50 मिनट, तक चले, जिससे यह रिपोर्ट किए गए सबसे लंबे वाणिज्यिक विमानन UAP घटनाओं में से एक बनती है।
जाँच
घटना की जाँच की गई Federal Aviation Administration (FAA), और सैन्य रडार सुविधाओं से सहायक जानकारी ली गई।
हवाई यातायात नियंत्रकों ने पुष्टि की कि उड़ान दल ने पिंडों की वास्तविक समय में रिपोर्ट की थी। यह निर्धारित करने के लिए रडार डेटा की समीक्षा की गई कि क्या अज्ञात लक्ष्य पायलटों' के अवलोकनों से मेल खाते थे।
उपलब्ध रडार जानकारी की अलग-अलग व्याख्याएँ हुईं। कुछ रडार संकेत असामान्य लक्ष्यों से मेल खाते प्रतीत हुए, जबकि बाद की समीक्षाओं ने सुझाव दिया कि कुछ संकेत सामान्य रडार processing या वायुमंडलीय प्रभावों से उत्पन्न हो सकते थे।
FAA ने दल के साक्षात्कार किए, रिकॉर्ड किए गए संचार की समीक्षा की और रडार डेटा की जाँच की। मुठभेड़ के सभी पहलुओं के लिए कोई निर्णायक व्याख्या नहीं मिली।
Captain Terauchi ने यह कहना जारी रखा कि दल ने नियंत्रित उड़ान परिस्थितियों में संरचित पिंड देखे थे। अन्य जाँचकर्ताओं ने तर्क दिया कि कुछ अवलोकनों की संभावित व्याख्या खगोलीय पिंडों, वायुमंडलीय प्रतिबिंबों या रडार व्याख्या की सीमाओं से हो सकती है।
ऐतिहासिक महत्व
Japan Air Lines Flight 1628 घटना सबसे अधिक उद्धृत वाणिज्यिक विमानन UAP मामलों में बनी हुई है क्योंकि इसमें शामिल थे:
- कई अनुभवी उड़ान-दल गवाह।
- हवाई यातायात नियंत्रण के साथ वास्तविक समय radio संचार।
- विमानन अधिकारियों द्वारा समीक्षा।
- जाँच के दौरान जाँचा गया रडार डेटा।
- व्यापक आधिकारिक दस्तावेज़ीकरण।
मामले ने उन चुनौतियों को भी उजागर किया जिनका सामना विमानन अधिकारियों को दृश्य अवलोकन और रडार जानकारी दोनों वाली रिपोर्टों का आकलन करते समय करना पड़ता है।
आज भी Flight 1628 का उल्लेख विमानन सुरक्षा और UAP reporting की चर्चाओं में होता है, विशेषकर पायलट अवलोकनों और स्थापित reporting प्रक्रियाओं के माध्यम से असामान्य हवाई घटनाओं का दस्तावेजीकरण करने के महत्व के संदर्भ में।