Coyne हेलीकॉप्टर दल

प्रत्यक्षता और सीट-विशिष्ट पहुँच

दल के सभी चार सदस्य प्रत्यक्ष सहभागी थे, लेकिन उनकी साक्ष्यगत पहुँच अलग-अलग थी।

Coyne और Jezzi के पास थे:

• आगे की ओर कॉकपिट दृश्य;
• उड़ान नियंत्रण;
• मुख्य उपकरण;
• टक्कर से बचाव की जिम्मेदारी।

Healey और Yanacsek के पास थे:

• पीछे या बगल की ओर दृश्य;
• अलग खिड़कियाँ;
• केबिन की कुछ रोशनी संबंधी प्रभावों को बेहतर देखने की स्थिति;
• कुछ उड़ान उपकरणों तक कम प्रत्यक्ष पहुँच।

जिस दल-सदस्य ने रोशनी देखी हो, संभव है उसने अल्टीमीटर न देखा हो। जो व्यक्ति केबिन पर ध्यान दे रहा हो, संभव है उसने वस्तु का आकार स्पष्ट न देखा हो।

साझा मंच से पुष्टिकरण

चार यात्री एक पायलट की तुलना में अधिक मजबूत साक्ष्य हैं।

उनकी स्वतंत्रता आंशिक थी:

• वे एक ही विमान में थे;
• शुरुआती पुकारों ने ध्यान की दिशा तय की;
• टक्कर से बचने की प्रतिक्रिया ने सभी को प्रभावित किया;
• तीव्र रोशनी का अनुभव सामूहिक रूप से हुआ;
• उन्होंने घटना के तुरंत बाद चर्चा की;
• बाद के साक्षात्कारों में वृत्तांतों का परस्पर संदर्भ हो सकता है।

अलग-अलग प्रारंभिक बयान यह तय करने का सही आधार हैं कि कौन-से विवरण स्वतंत्र रूप से अनुभव किए गए थे।

अवलोकन की परिस्थितियाँ

उड़ान रात में, रिपोर्ट के अनुसार साफ और शांत परिस्थितियों में हुई। अंधेरे ने रोशनी को स्पष्ट बनाया, लेकिन दूरी और पैमाने के संकेत कम कर दिए।

टक्कर के मार्ग पर या उसके पास स्थित कोई रोशनी दिशा में लगभग स्थिर दिख सकती है जबकि उसकी चमक तेजी से बढ़ती है। इससे किसी पारंपरिक विमान के मामले में भी जानबूझकर पास आने का आभास हो सकता है।

हेलीकॉप्टर के मुड़ने या नीचे उतरने के बाद सापेक्ष ज्यामिति तेजी से बदल गई। भौतिक चालों का निष्कर्ष निकालने से पहले वस्तु के मार्ग और विमान के मार्ग को अलग करना आवश्यक है।

वस्तु का आकार और रंग

दल के वर्णनों में लाल और हरी रोशनी और कुछ वृत्तांतों में अधिक संरचित या सिगार-जैसा स्रोत शामिल था।

लाल और हरा मानक विमानन रंग भी हैं। बदलते कोणों से देखे गए पारंपरिक विमान में रंगों के अलग संयोजन दिखाई दे सकते हैं।

कॉकपिट पर रिपोर्ट की गई व्यापक हरी रोशनी को किसी दूर के बिंदु-स्रोत से समझाना अधिक कठिन है। यह संकेत दे सकती है:

• पास की तेज हरी रोशनी;
• कैनोपी या केबिन के भीतर परावर्तन;
• नमी या प्रकाशीय प्रकीर्णन के माध्यम से दिखाई दी विमानन रोशनी;
• अल्पकालिक प्रकाशमान घटना;
• कोई अनिर्धारित बाहरी स्रोत।

कोई कैलिब्रेटेड छवि आकार स्थापित नहीं करती।

टक्कर से बचाव

Coyne का बचावकारी अवतरण अच्छी तरह समर्थित परिचालन प्रतिक्रिया है। यह दिखाता है कि कथित पास आने को गंभीरता से लिया गया था।

यह वस्तु की वास्तविक दूरी स्थापित नहीं करता। पायलटों को अनिश्चित टक्कर-खतरों पर सावधानीपूर्वक प्रतिक्रिया देने का प्रशिक्षण होता है, और दूरी का गलत अनुमान होने पर भी सही सुरक्षा प्रतिक्रिया शुरू हो सकती है।

रिपोर्ट की गई ऊँचाई-वृद्धि

रिपोर्टों के अनुसार हेलीकॉप्टर को नीचे उतारा गया था, फिर भी दल ने बाद में अपेक्षित जानबूझकर शक्ति बढ़ाए बिना चढ़ाई या अधिक ऊँचाई नोट की। इसे अक्सर बाहरी उठाने वाली शक्ति के रूप में समझा जाता है।

कठोर आकलन के लिए आवश्यक हैं:

• सटीक कलेक्टिव और साइक्लिक इनपुट;
• इंजन टॉर्क;
• रोटर RPM;
• ऊर्ध्वाधर गति;
• वायुगति;
• विमान का अभिविन्यास;
• अल्टीमीटर की देरी;
• स्थानीय दबाव सेटिंग;
• अवतरण की अवधि;
• सामान्य वायुगतिकीय पुनर्प्राप्ति व्यवहार।

कोई फ्लाइट रिकॉर्डर इन मानों को सुरक्षित नहीं रखता।

पायलट इनपुट, बदलती ट्रांसलेशनल लिफ्ट, वायुगति और अभिविन्यास से हेलीकॉप्टर ऊँचाई प्राप्त कर सकता है, भले ही दल का ध्यान बाहरी खतरे पर हो। इससे सामान्य व्याख्या सिद्ध नहीं होती, लेकिन यह उस दावे को सीमित करता है कि वस्तु ने विमान को भौतिक रूप से उठा दिया।

जमीन पर मौजूद गवाह

जमीनी रिपोर्टों को घटना से जोड़ा गया है। उनका महत्व सटीक समय, स्थान और इस बात पर निर्भर करता है कि उन्होंने हेलीकॉप्टर-वस्तु संपर्क को स्वतंत्र रूप से देखा था या नहीं।

क्षेत्र में रोशनी की रिपोर्ट किसी बाहरी उत्तेजना का समर्थन करती है। वह स्वतः निकट दूरी, हरी रोशनी या ऊँचाई संबंधी प्रभाव की पुष्टि नहीं करती।

उपकरण और रडार साक्ष्य

कोई सार्वजनिक रडार ट्रैक या पूर्ण हवाई-यातायात अभिलेख वस्तु का मार्ग स्थापित नहीं करता। कोई उड़ान-डेटा रिकॉर्डर हेलीकॉप्टर की ऊर्ध्वाधर प्रोफ़ाइल की पुष्टि नहीं करता।

इसलिए यह मामला बहु-सेंसर मामला नहीं, बल्कि कई दल-सदस्यों की मजबूत गवाही का अभिलेख है।