ग्राउंड क्रू गवाह

प्रत्यक्षता और गवाह वर्गीकरण

जमीनी-गवाह श्रेणी में कई साक्ष्यात्मक स्तर हैं:

• प्रत्यक्ष दृश्य पर्यवेक्षक — जिसने स्वयं वस्तु को देखा;
• रेडियो गवाह — जिसने पायलट या कर्मचारी को उसका वर्णन करते सुना;
• संचालन गवाह — जिसने कॉल संभाली या प्रबंधन को रिपोर्ट की;
• बाद का साक्षात्कार स्रोत — जिसने कार्यस्थल प्रतिक्रिया का वर्णन किया;
• सुनी-सुनाई बात का स्रोत — जिसने सहकर्मियों की बात दोहराई।

वर्तमान सार्वजनिक अभिलेख इन स्तरों को हमेशा साफ-साफ अलग नहीं करता।

कई लेखों में दोहराई गई एक गुमनाम कहानी को कई गवाह नहीं गिना जाना चाहिए।

व्यावसायिक परिचय

रैम्प, रखरखाव और संचालन कर्मचारी नियमित रूप से देखते हैं:

• कई कोणों से विमान;
• हेलीकॉप्टर;
• मौसम घटनाएँ;
• हवाई अड्डा प्रकाश व्यवस्था;
• जमीनी वाहन;
• टर्मिनल काँच पर प्रतिबिंब;
• बादल-आधार में बदलाव;
• प्रस्थान और आगमन।

यह स्थानीय परिचय उनके इस निर्णय को मजबूत करता है कि उद्दीपन O'Hare के लिए असामान्य था।

यह बिना मापे आकाशीय अवलोकन को विश्वसनीय आकार या ऊँचाई गणना में नहीं बदलता।

गुमनाम स्रोत

जहाँ कर्मचारियों को अनुशासन या उपहास का डर था वहाँ गुमनामी समझने योग्य है।

यह लेखा-परीक्षण क्षमता घटाती है क्योंकि अनुसंधानकर्ता स्वतंत्र रूप से सत्यापित नहीं कर सकते:

• पहचान;
• ड्यूटी स्थिति;
• सटीक स्थान;
• दृष्टि-रेखा;
• क्या वृत्तांत एक-दूसरे से दोहरते हैं;
• शब्दावली में बदलाव;
• पूर्व चर्चा;
• रोजगार विशेषज्ञता।

उचित प्रतिक्रिया रिपोर्टों को अस्वीकार करना नहीं, बल्कि सामूहिक सटीकता में विश्वास घटाना है।

परिचालन संचार

रैम्प-टावर कॉल मजबूत समकालीन आधार है। यह स्थापित करती है कि एयरलाइन संचालन में असामान्य डिस्क की रिपोर्ट चल रही थी और FAA तक पहुँचाई गई।

यह स्थापित नहीं करती कि कॉल करने वाले ने स्वयं वस्तु देखी या "disc" शब्द स्वतंत्र अवलोकन से आया।

साझा रेडियो संचार ने गवाह स्वतंत्रता भी घटाई। कर्मचारी वर्णन सुनने के बाद Gate C17 की ओर देखे हो सकते हैं।

देखने की ज्यामिति

O'Hare की टर्मिनल संरचनाएँ जटिल दृष्टि-रेखाएँ बनाती हैं।

प्रासंगिक चर में शामिल हैं:

• C17 से गवाह की दूरी;
• क्या दृश्य काँच के माध्यम से था;
• छत और कॉनकोर्स का अवरोध;
• वस्तु का अज़ीमुथ और ऊँचाई-कोण;
• बादल-आधार की ऊँचाई;
• क्या स्रोत वास्तव में गेट के ठीक ऊपर था या केवल उसके साथ दृष्टिगत रूप से संरेखित था।

NARCAP ने संभावित ऊँचाई सीमित करने के लिए टावर दृश्यता और गवाह अनुमानों का उपयोग किया। ये गणनाएँ मॉडल-निर्भर रहती हैं क्योंकि लक्ष्य की सटीक स्थिति मापी नहीं गई।

वस्तु का आकार

गवाह अनुमान और NARCAP गणनाएँ कुछ दर्जन फीट से लेकर बड़े मानों तक थीं।

आकार अनुमान के लिए विश्वसनीय दूरी आवश्यक है। बादल-आधार के पास मानी गई वस्तु किसी निकट छोटी वस्तु से बड़ी गणना होगी।

किसी स्टीरियो तस्वीर, रडार दूरी या त्रिकोणीकरण ने आयाम स्थापित नहीं किए।

बादल-छेद दावा

कई गवाहों ने कहा कि वस्तु बादल-परत से होकर गई और गोलाकार खुला भाग छोड़ गई।

स्थायी छेद इनसे हो सकता है:

• fallstreak या hole-punch बादल;
• स्थानीय बर्फ-कण निर्माण;
• अति-शीतित बादल से गुजरता विमान;
• असामान्य वायुमंडलीय खुला भाग;
• वस्तु और पहले से मौजूद खुले भाग के बीच परिप्रेक्ष्य संरेखण;
• वास्तविक ऊर्जावान परस्पर क्रिया।

अभिलेख में नहीं हैं:

• तस्वीर;
• प्रासंगिक बिंदु पर उपग्रह विभेदन;
• छेद का स्वतंत्र मौसम संबंधी अवलोकन;
• सटीक अवधि;
• मापा गया बादल सूक्ष्मभौतिकी;
• वस्तु को उसके निर्माण से जोड़ने वाला निरंतर दृश्य अभिलेख।

बादल-छेद रिपोर्ट गवाह दावा है, स्थापित भौतिक साक्ष्य नहीं।

Fallstreak और hole-punch बादल

विमान बर्फ निर्माण के माध्यम से अति-शीतित बादलों में गोलाकार खुले भाग उत्पन्न कर सकते हैं। ये विशेषताएँ टिक सकती हैं और उनके नीचे लकीरें दिख सकती हैं।

यह सामान्य प्रक्रिया तीव्र गर्मी या अज्ञात विकिरण की आवश्यकता के बिना छेद के दिखाई देने की व्याख्या कर सकती है।

यह हवा में स्थिर डिस्क-जैसे उद्दीपन की पहचान नहीं करती। यह केवल बादल विशेषता की व्याख्या कर सकती है या संकेत दे सकती है कि कोई पारंपरिक विमान शामिल था।

रडार

FAA ने कहा कि रडार पर कोई मेल खाता लक्ष्य नहीं दिखा।

उपलब्ध रडार डेटा की NARCAP समीक्षा में Gate C17 पर दृष्टि से मेल खाता कोई प्राथमिक रिटर्न नहीं मिला। अन्य छिटपुट रिटर्न गेट से निकला सुसंगत ट्रैक नहीं थे।

रडार का अभाव वस्तु के अभाव को सिद्ध नहीं करता। यह संभावित स्वतंत्र दूरी और गति अभिलेख हटा देता है।

छोटा लक्ष्य, क्लटर से फ़िल्टर किया लक्ष्य या कवरेज अंतराल का लक्ष्य पता न चले तो संभव है। किसी बड़े हवाई अड्डे के पास हवा में स्थिर बताए गए पर्याप्त आकार के धात्विक पिंड का न मिलना सामान्यतः विश्लेषणात्मक रूप से महत्वपूर्ण होगा।

FAA टावर द्वारा न देखा जाना

मुख्य टावर ने वस्तु देखने की सूचना नहीं दी।

टर्मिनल संरचनाओं ने Concourse C के ऊपर कम ऊँचाई वाली वस्तु को ढका हो सकता है। मौसम और ध्यान भी महत्वपूर्ण हैं।

टावर द्वारा न देखा जाना नकारात्मक साक्ष्य है, खंडन नहीं। यह उन दावों को सीमित करता है कि वस्तु बहुत बड़ी, ऊँची और हवाई अड्डे के सभी स्थानों से स्पष्ट थी।

तेज प्रस्थान

गवाहों ने अचानक लंबवत प्रस्थान का वर्णन किया।

समय-मुद्रित दृश्य अभिलेख के बिना "तात्कालिक" का अर्थ हो सकता है:

• तेज त्वरण;
• बादल की पृष्ठभूमि में खो जाना;
• चमक में बदलाव;
• संकीर्ण दृश्य क्षेत्र से गुजरना;
• टर्मिनल संरचना के पीछे गायब होना;
• संक्षिप्त घटना की धारणात्मक संपीड़न।

कोई भौतिक त्वरण गणना नहीं की जा सकती।

मौसम संबंधी व्याख्या

FAA ने सार्वजनिक रूप से मौसम घटना का सुझाव दिया, जिसमें संभावित hole-punch बादल शामिल था।

बादल की विशेषता घने बादलों की पृष्ठभूमि में दिखाई दिए डिस्क या खुले भाग की व्याख्या कर सकती है। बादल-आधार के नीचे अलग अंधेरी या धात्विक वस्तु का वर्णन करने वाले कई कर्मचारियों के लिए यह कमजोर है।

किसी विशिष्ट मौसम विश्लेषण ने यह प्रदर्शित नहीं किया कि सभी दृश्य विशेषताएँ एक ही वायुमंडलीय संरचना से उत्पन्न हुईं।

छल या कार्यस्थल अफवाह

कार्यस्थल की शरारत या अफवाह संचालन चैनलों में तेजी से फैल सकती थी।

परिकल्पना इनसे कमजोर होती है:

• कई कथित प्रत्यक्ष पर्यवेक्षक;
• प्रबंधन प्रतिक्रिया के बारे में कर्मचारी चिंता;
• परिचालन FAA कॉल;
• व्यापक रूप से संगत स्थान और रूप।

यह संभावना प्रासंगिक रहती है क्योंकि पहचान और पूर्ण बयान उपलब्ध नहीं हैं और कोई भौतिक अभिलेख वस्तु की पुष्टि नहीं करता।