空港・航空会社の操縦士
O'Hareで異常な物体を観察した、またはその物体について話し合ったと報告された人々には、操縦士も含まれていた。
この目撃者集団について
この一覧項目は、記録に基づく名簿ではなく、目撃者の区分である。2006年11月7日、Chicago O'Hare国際空港のUnited AirlinesコンコースC上空で報告された物体について、観察した、話し合った、または警告を受けたとされる操縦士や操縦室乗務員を指す。
現在の公開証拠資料には、完全な一人称の供述を行った実名の操縦士は記録されていない。したがって、この区分は、帰属可能な直接証言に支えられた項目より慎重に位置付ける必要がある。
この目撃者集団に帰属できる内容
操縦士に関する最も有力な証拠資料は、Gate C17上空の円盤または円形物体について操縦士が無線で発言したとする、地上勤務者による同時代の報告である。National UFO Reporting Centerの記録では、United Airlinesの地上走行担当整備士が、ゲート上空約700フィートの物体に操縦士が無線で言及するのを聞いたと述べている。その後、整備士自身も暗い灰色で霞んだ円形物体を見たと報告した。
これにより、運航通信の連鎖に操縦士が関与したとの報告があったことは確認できる。しかし、操縦士の身元、正確な観察位置、観察時間、または完全な描写は確認できない。
後のNARCAP調査は、Gate C17にいた航空機United Flight 446の操縦室乗務員を特定し、事情聴取を試みたが、その乗務員を確認することも接触を確保することもできなかったと報告した。このためNARCAPは、操縦士が観察した可能性を、記録された一人称の証拠資料ではなく、未解決のものとして扱った。
証言が記録に入った経緯
この出来事は、匿名または仮名の従業員報告、航空会社内の連絡、FAAへの通報、その後の報道を通じて公開記録に入った。
NARCAP報告書に転載されたFAA記録には、Unitedのランプ管制塔がFAA管制塔に対し、Gate C17上空の"flying disc"を見たかと尋ねる通話が含まれている。FAA管制塔は見ていなかった。FAAによる予備調査では対応するレーダー目標は見つからなかったと報告され、FAA広報担当者は気象現象の可能性を示した。
NARCAPは目撃証言、運航記録、気象データ、レーダー資料を収集した。その報告書は重要な調査資料集であるが、寸法や性能の推定値の一部は、直接測定ではなく、不確実な目撃位置関係に基づく再構成である。
証拠資料の分析
直接性と帰属
利用可能な報告書には、実名の航空会社操縦士について、次のものが公に記録されていない。
- 署名または録音された一人称の供述。
- 確認された操縦室内の位置。
- 正確な観察時刻。
- 完全な描写。
- 物体を直接見たのか、無線で話題にしただけなのかを示す証言。
地上整備士の報告は、その整備士が聞き、見た内容についての直接的な証拠資料である。実名不明の操縦士が見た内容については二次的な証拠資料に当たる。
現在の表題"Airport and airline pilots"は、現在の公開記録には存在しない、確認済みの操縦士目撃証言の集積を示唆するおそれがある。証拠資料をより正確に表すなら、"Reported pilot and flight-crew involvement"となる。
運航上の状況
ランプ業務中に航空会社の無線チャンネルでなされた発言は、出来事と同時代の通信環境に属するため、後年の噂より重要である。また、追跡可能な調査上の手掛かりにもなる。
しかし、録音、コールサイン、乗務員の身元、または直接の事情聴取がなければ、正確な文言、冗談だった可能性、別の従業員による報告の反復、真に独立した目視観察のいずれだったかを検証できない。
地上目撃者との関係
地上のUnited従業員が、直接目撃者の中核をなす。一部は雲底より下に暗色または金属的な円盤があったと述べた。これらの報告は、操縦士がゲートまたは誘導路付近から見た可能性を支えるが、操縦士自身の証拠資料に代わるものではない。
地上要員と操縦室要員は、無線および職場内の連絡でも結ばれていた。複数の従業員が物体を報告した場合でも、その証言は最初の警告から必ずしも独立していなかった。
レーダーおよび管制塔の証拠資料
FAA管制塔は物体を見なかったと報告されている。初期のレーダー調査では、明確に対応する目標は特定されなかった。空港レーダーシステムには覆域とフィルタリングの限界があるため、このことは雲底より下にある小型、静止、またはレーダー反射の弱い物体を否定するものではない。ただし、価値ある独立測定経路となり得たものが失われる。
NARCAPは一次レーダー反射の可能性を論じたが、利用可能なレーダー解釈は限定的で不確実とみなした。操縦士という区分に、確認されていないレーダー上の裏付けを引き継がせるべきではない。
報告された雲の穴
一部の目撃者は、物体が上方へ飛び去り、雲層に開口部を残したと述べた。この影響を独立に記録した写真、気象観測機器の記録、または操縦士の供述はない。
雲層の上方にいた、または雲層へ接近していた操縦士であれば、価値ある第2の観察位置関係を提供できた可能性がある。そのように帰属可能な証言は公開されていない。
代替的解釈
異常な条件下で見た通常の物体または航空機
長所
- O'Hareは航空交通が非常に活発な環境である。
- 距離、雲を背景とした見え方、霞により、通常の構造が不明瞭になり得る。
- 報告された操縦士の発言は不完全で、発言者に帰属できない。
- FAA管制塔と予備的なレーダー調査は、未知の物体を確認しなかった。
短所
- 空港交通に詳しい地上勤務者が、物体を異常なものと表現した。
- 報告では、特定のゲート上空の雲底付近またはその下に位置していた。
- 静止した円盤状の外観は、出発機を表す通常の描写ではない。
局地的な大気または雲の現象
長所
- FAAは気象現象の可能性を公に示した。
- 雲層を背景とする暗い開口部、レンズ状の特徴、またはコントラスト効果は、構造があるように見える場合がある。
- レーダー目標または写真は利用できない。
短所
- 目撃者らは雲の特徴だけではなく、明確に区切られた物体を描写した。
- 一部の証言には、急速な垂直方向への離脱が含まれていた。
- 報告された位置関係を説明する特定の大気作用は実証されていない。
レーダーに捉えられなかった実在の未確認物体
長所
- 複数の従業員が、明確に区切られた物体を報告した。
- 同時代の運航上の通話から、当時この報告が実際に取り扱われていたことが分かる。
- 小型または低高度の物体は、通常のレーダーで有用な反射を生じない場合がある。
短所
- 操縦士に関する証拠資料は依然として帰属不能で、伝聞に基づく。
- 物理的特性を確認できる画像、距離測定、または現存するセンサー記録はない。
- 目撃者による大きさ、高度、離脱速度の推定値は較正されていない。
確認されていること
- United AirlinesとFAAの職員が、Gate C17上空で報告された円盤について話し合った。
- 地上勤務者は、実名不明の操縦士が無線で物体に言及したと述べた。
- 複数の地上勤務者が直接観察を報告した。
- FAA管制塔は物体を見たと報告しなかった。
- NARCAPは、該当する操縦室乗務員から確認済みの一人称証言を得られなかった。
確認されていないこと
- 物体を直接見た操縦士の人数または身元。
- United Flight 446の乗務員が物体を観察したこと。
- 操縦士による通信の正確な内容。
- 操縦士の報告が地上要員の警告から独立していたこと。
- レーダー航跡、測定された高度、物理的な大きさ、または離脱速度。
- 物体が雲層を突き抜け、測定可能な開口部を生じさせたこと。
総合評価
操縦士の関与は同時代に報告されていたと評価できるが、公開証拠資料は、"airport and airline pilots"を確認済みの直接目撃者集団として扱うことを支えない。最も有力な記録は、実名不明の操縦士が無線で発言するのを聞いたとする地上目撃者の証言である。
これは、報告が当時の運航上の航空通信チャンネルに入った可能性を示すため、今なお有用な一連の証拠資料である。ただし、直接の供述または録音が発見されない限り、複数の操縦士による独立した観察へと格上げすべきではない。
命題別の確信度
- 高操縦士に関する無線発言があったと地上勤務者が報告した。
- 中少なくとも1人の操縦士または操縦室乗務員が、報告された物体を直接観察した。
- 低複数の操縦士が独立に観察し、描写した。
- 低操縦士に関する証拠資料が、報告された高度、大きさ、または離脱時の挙動を確認する。
- 極めて低い操縦士に関する証拠資料から、異例の飛行体またはその由来を特定できる。
情報源
公式記録、同時代資料、機関アーカイブおよび引用したその他の調査。掲載は記録を示すためであり、報告されたあらゆる解釈を発行者が支持することを意味しない。
関連事例の調査
記録に登場するその他の目撃者
これらのリンクは、同じ事例に関連する人物または集団を示す。その証言を裏付けとして扱う前に、それぞれを独立して評価する必要がある。