Coyneヘリコプター乗員

直接性と座席別の情報アクセス

4人の乗員はいずれも直接の当事者だったが、証拠資料への接し方は異なっていた。

CoyneとJezziには次の条件があった：

• 操縦室前方の視界；
• 操縦装置；
• 主要計器；
• 衝突回避の責任。

HealeyとYanacsekには次の条件があった：

• 後方または側方の視界；
• 異なる窓；
• 機内照明効果の一部をより観察しやすい位置；
• 一部の飛行計器への、より間接的なアクセス。

光を見た乗員が高度計を見ていたとは限らない。機内を観察していた者が物体の形状を識別できたとも限らない。

同一機内での裏付け

4人の搭乗者による証言は、操縦士1人の証言より強い証拠資料となる。

ただし、その独立性は限定的だった：

• 同じ航空機に搭乗していた；
• 最初の声掛けが注意の方向を定めた；
• 衝突回避行動が全員に影響した；
• 強い照明を全員が共に経験した；
• 直後に出来事について話し合った；
• 後年の聞き取りでは、証言同士が相互参照された可能性がある。

どの細部が独立して知覚されたかを判断するには、初期の個別供述を基礎とすべきである。

観察条件

飛行は、晴天で穏やかだったと報告される夜間に行われた。暗闇により光は目立った一方、距離と大きさの手掛かりは減少した。

衝突経路上またはその近くの光は、方位が静止したように見えながら急速に明るさを増すことがある。通常型航空機でも、意図的に接近している印象を生じ得る。

ヘリコプターが旋回または降下すると、相対的な幾何関係は急速に変化した。物理的な機動を推定する前に、物体の経路と航空機の経路を分ける必要がある。

物体の形状と色

乗員の描写には赤色と緑色の光が含まれ、一部の証言では、より明確な構造をもつ、または葉巻形に見える光源とされた。

赤と緑は標準的な航空灯火の色でもある。見る角度が変化すれば、通常型航空機も異なる色の組合せを示し得る。

報告された操縦室全体への緑色照明は、遠方の点光源では説明しにくい。次の可能性がある：

• 近くの明るい緑色光；
• 風防または機内での反射；
• 水分または光散乱を通して見た航空灯火；
• 一時的な発光現象；
• 未解明の外部光源。

形状を確定できる校正済み画像はない。

衝突回避

Coyneによる回避降下は、十分に裏付けられた運用上の対応である。見かけ上の接近が重大に受け止められたことを示す。

ただし、物体の実距離を確定するものではない。操縦士は不確実な衝突の脅威に慎重に対応するよう訓練されており、光源を誤認しても適切な安全対応が取られ得る。

報告された高度上昇

ヘリコプターは降下に入れられたと報告されるが、乗員は後に、予想される意図的な出力操作なしで上昇または高度増加が生じたと述べた。これはしばしば外部からの揚力と解釈される。

厳密な評価には次の情報が必要である：

• コレクティブおよびサイクリックの正確な操作量；
• エンジントルク；
• ローター回転数；
• 昇降率；
• 対気速度；
• 機体姿勢；
• 高度計の遅れ；
• 現地気圧の設定；
• 降下継続時間；
• 通常の空力的な回復挙動。

これらの値を保存した飛行記録装置はない。

乗員の注意が外部の危険に向いている間でも、操縦入力、転移揚力、対気速度、姿勢の変化によってヘリコプターは高度を上げ得る。これは通常の説明を証明しないが、物体が機体を物理的に持ち上げたとの主張には制約を加える。

地上の目撃者

地上からの報告も出来事に関連付けられている。その価値は、正確な時刻と場所、さらにヘリコプターと物体の相互関係を独立して観察したかに左右される。

周辺で光が報告されたことは外部刺激を裏付けるが、近距離、緑色照明、高度への影響を自動的に確認するものではない。

計器とレーダーの証拠資料

公開されたレーダー航跡や完全な航空交通記録は物体の経路を確定していない。飛行データ記録装置もヘリコプターの垂直飛行経路を検証していない。

したがって本件は、マルチセンサー事例ではなく、複数乗員による有力な証言記録である。