No registro público do 13 de março de 1997 Phoenix Lights há duas fases temporal e comportamentalmente distintas que têm sido frequentemente fundidas em contas populares posteriores. A sequência posterior, estacionária de luzes vistas ao redor 10:00 P.m. é o mais bem documentado dos dois e se alinha de perto com um exercício militar confirmado. A formação de viagem anterior, observada aproximadamente entre 8:00 e 8:30 P.m., permanece mais aberto. Milhares de pessoas em todo o Arizona relataram luzes incomuns naquela noite; chamadas da polícia contemporânea e do Departamento de Segurança Pública, relatórios de jornais e várias testemunhas independentes estabelecem a escala do evento. A tarefa analítica residual é separar o que pode ser seguramente combinado com a atividade conhecida do que permanece menos restrito pelos dados públicos.
As luzes estacionárias das 10:00 p.m.
Vários vídeos mostram uma fileira de luzes brilhantes que parecem pendurar ou derivar lentamente antes de desaparecer sequencialmente atrás das Montanhas Estrella a sudoeste de Phoenix. O tempo, a localização, o brilho, o comportamento descendente do pára-quedas e o desaparecimento sequencial convergem para flares de iluminação de alta intensidade (LUU-2 type) A-10 Aviões da Guarda Nacional Aérea de Maryland que operam sob a Operação Snowbird da Base Aérea Davis-Monthan. Em julho de 1997 Um porta-voz do ANG de Maryland confirmou o exercício; um piloto participante, o tenente-coronel Ed Jones, mais tarde confirmou que ele voou uma das aeronaves que lançou os sinalizadores. Estudos de triangulação de vídeo apoiam ainda mais a correspondência geográfica com o Barry M. Goldwater Range. Esta fase pode ser tratada como resolvida com alta confiança.
A formação móvel anterior
Testemunhas descreveram um arranjo triangular ou em forma de V de luzes movendo-se para sudeste ao longo de um corredor de aviação reconhecido. Alguns observadores com telescópios resolveram aviões individuais. A mudança de espaçamento entre as luzes foi relatada por um subconjunto de testemunhas. Nenhuma fotografia clara ou vídeo de um corpo sólido contínuo existe; muitas percepções de corpo sólido parecem consistentes com o arranjo geométrico das luzes e a ausência de estrelas intervenientes sob condições de brilho. Aviões associados ao mesmo período de treinamento mais amplo e corredor explicam o movimento direcional, a rota longa, as observações do telescópio e a ausência de uma imagem de corpo sólido. A incerteza residual decorre principalmente da falta de uma completa reconstrução de voo público para cada luz na formação precoce e do volume de descrições rápidas de corpo sólido.
Mais tarde testemunho, incluindo o do governador Fife Symington em 2007, deve ser pesada contra a década interveniente de imagens e discussões midiáticas. A consolidação social e da memória entre as duas fases é bem documentada e contribui para a narrativa de uma única obra que se desenvolveu após o evento.
Comparação das principais explicações
Iluminações militares (10:00 p.m. fase) Unidade confirmada, operação, tipo de munição, janela de tempo, correspondência geográfica com a faixa Goldwater, comportamento de descida de pára-quedas, desaparecimento sequencial atrás da linha de cumes Estrella, e múltiplas declarações de confirmação, incluindo um piloto participante. Alguns moradores familiarizados com flares inicialmente sentiram que as luzes pareciam diferentes; este é um resíduo subjetivo. Explicação de alta confiança para as luzes estacionárias posteriores. Fontes-chave: Declarações Maryland ANG (Capitão Drew Sullins, julho 1997); Confirmação do Tenente-Coronel Ed Jones (2007); estudos de triangulação em vídeo.
Aeronave em formação (fase inicial de viagem) As luzes seguiram um reconhecido corredor de aviação norte-sul. Observação do telescópio de aeronaves individuais. A aeronave de formação pode aparecer como um objeto enorme quando as luzes não estão resolvidas. Luzes fixas podem ser confundidas com luzes fixas numa embarcação. Mudando o espaçamento relatado por algumas testemunhas. Tempo consistente com a Operação Snowbird. A reconstrução completa do voo público permanece incompleta. Forte / principal explicação prosaica para a formação precoce. Fontes-chave: Relatórios do telescópio contemporâneo; dados do corredor e do tempo de aterragem; contexto da Operação Snowbird.
Uma única embarcação gigante contínua responsável por ambas as fases Múltiplas descrições de corpo sólido (incluindo algumas registradas relativamente prontamente) e mais tarde testemunho de alto perfil. Nenhuma fotografia clara de corpo sólido ou radar. Estimativas de tamanho não são confiáveis. Mais tarde o testemunho é atrasado e segue anos de imagens da mídia. As duas fases diferem acentuadamente no comportamento, tempo e localização. Não exclusivamente demonstrado; a interpretação de uma única nave consolida dois eventos separáveis.
O registro público estabelece um evento multi-testemunha em larga escala em 13 de março de 1997 e fornece uma explicação prosaica de alta confiança para as luzes estacionárias posteriores. A formação inicial em viagem é mais aberta, mas é coerente com as aeronaves que operam num corredor reconhecido no âmbito do mesmo programa de formação. Os progressos nas questões residuais dependem principalmente de uma reconstrução mais completa da atividade de voo precoce do que de uma nova interpretação do material de vídeo e de testemunho já publicado.