Lawrence Coyne

Unmittelbarkeit und Steuereingaben

Coyne steuerte den Hubschrauber unmittelbar.

Er kann mit hoher Relevanz sprechen über:

• Collective- und Cyclic-Eingaben;
• Einleitung des Sinkflugs;
• Fluglage;
• von ihm bemerkte Höhenanzeigen;
• Kollisionsvermeidung;
• Arbeitsbelastung;
• ungewöhnliches Flugverhalten.

Das Fehlen eines Flugdatenschreibers verhindert die unabhängige Überprüfung exakter Eingaben und des vertikalen Flugprofils.

Relevante Fachkenntnis

Coynes Erfahrung als Hubschrauberkommandant ist hoch relevant für:

• normales Verhalten eines UH-1H;
• Reaktion bei Sink- und Steigflug;
• Luftfahrzeugbeleuchtung;
• Kollisionsgeometrie;
• operatives Risiko.

Fachkenntnis liefert keine zuverlässige Entfernung zu einem unbekannten Nachtlicht.

Anfängliche Kollisionsgefahr

Ein Licht mit nahezu konstanter Peilung kann auf Kollisionsgefahr hinweisen.

Die scheinbar rasche Annäherung kann entstehen durch:

• ein tatsächlich schnelles Objekt;
• ein konventionelles Luftfahrzeug;
• eine zunächst entfernte Quelle, die heller wird;
• ein Manöver des Beobachters;
• Fehleinschätzung der Entfernung.

Coynes Ausweichmanöver war eine angemessene Sicherheitsreaktion, selbst wenn sich das Ziel später als gewöhnlich erwiesen hätte.

Objektform

Coyne beschrieb einen metallischen oder grauen zigarrenförmigen Körper mit farbigen Lichtern.

Die Beschreibungen der Besatzung überschnitten sich im Wesentlichen, waren aber nicht identisch.

Bei Nacht kann eine scheinbare Form entstehen durch:

• Blendung um eine helle Quelle;
• mehrere Lichter, die einen Körper definieren;
• ein konventionelles Luftfahrzeug aus ungewöhnlicher Perspektive;
• ein Luftschiff;
• Wolken oder Dunst;
• ein strukturiertes unbekanntes Objekt.

Keine Fotografie belegt die Form.

Grüne Beleuchtung

Grünes Licht, das die Kabine erfüllte, gehört zu den stärksten gemeinsam berichteten Merkmalen.

Mögliche Quellen umfassen:

• ein nahegelegenes grünes Navigations- oder Suchlicht;
• eine Leuchtfackel;
• Reflexion in der Verglasung des Hubschraubers;
• atmosphärische Streuung;
• eine unbekannte leuchtende Quelle.

Ein vom Objekt gerichteter physischer Strahl ist nicht allein dadurch belegt, dass die Beleuchtung intensiv war.

Der berichtete Steigflug

Coyne glaubte, in einer Sinkflugkonfiguration geblieben zu sein, stellte den Hubschrauber aber in größerer Höhe steigend fest.

Eine kausale Behauptung äußerer Auftriebskraft erfordert die Rekonstruktion von:

• Position des Collective-Hebels;
• Rotordrehzahl;
• Motordrehmoment;
• Fluggeschwindigkeit;
• Nicklage;
• Anzeige der Vertikalgeschwindigkeit;
• Verzögerung des Höhenmessers;
• Druckeinstellung;
• Translationsauftrieb;
• Gelände und Wind.

Ein UH-1H kann Vorwärtsgeschwindigkeit und Lageänderungen in Steigflug umsetzen. Die Aufmerksamkeit des Piloten war während einer scheinbaren Kollision geteilt.

Dies beweist nicht, dass der Steigflug gewöhnlich war. Es verhindert, die Ursache sicher dem Objekt zuzuschreiben.

Instrumentenzuverlässigkeit

Die Erinnerung der Besatzung an Höhenmesser- und Kompassverhalten ist relevant.

Keine:

• erhaltene Instrumentenspur;
• Wartungsstörung;
• elektromagnetische Messung;
• Anomalie nach dem Flug

belegt einen äußeren Feldeffekt.

Bestätigung durch die Besatzung

Die drei anderen Besatzungsmitglieder stützen:

• das sich nähernde Licht;
• eine nahe ungewöhnliche Quelle;
• grüne Beleuchtung;
• ein Entfernen.

Ihre Evidenz ist wegen der unterschiedlichen Sitzpositionen bedeutsam.

Sie ist teilweise abhängig, weil:

• sie teilten ein Luftfahrzeug;
• sie miteinander kommunizierten;
• eine einzige Kollisionsreaktion alle betraf;
• Coynes Handlungen ihre Geometrie bestimmten.

Bodenzeugen

Eine Familie nahe Mansfield soll Lichter und einen Hubschrauber beobachtet haben.

Ihr Bericht kann ein reales äußeres Ereignis stützen.

Er ist weniger detailliert und wurde durch zivile Ermittlungen gesammelt. Er verifiziert nicht den Mechanismus des Steigflugs.

Radar- und Flugverkehrsevidenz

Keine öffentliche Radarspur bestätigt das Objekt.

Coynes versuchte Kommunikation führte nicht zur Identifizierung eines passenden konventionellen Luftfahrzeugs.

Das Fehlen von Radar begrenzt die Analyse von Entfernung und Geschwindigkeit.

Konventionelle Flugzeuge

Ein konventionelles Luftfahrzeug mit roten, grünen und weißen Lichtern ist ein naheliegender Kandidat.

Stärken

• Standardfarben der Luftfahrt.
• Geometrie eines Kollisionskurses.
• Unsicherheit der Entfernung bei Nacht.
• Ein großes Luftfahrzeug kann zigarrenförmig erscheinen.

Schwächen

• Kein passender Flug wurde identifiziert.
• Die Besatzung beschrieb Schweben oder Innehalten.
• Intensive grüne Beleuchtung und nahezu fehlender Lärm waren ungewöhnlich.
• Kein normaler Flugzeugkörper und keine Tragflächen wurden erkannt.

Meteor

Ein heller Meteor kann scheinbar rasch näher kommen und intensive Farbe zeigen.

Er ist schwach für:

• längere Nähe;
• eine stationäre oder schwebende Phase;
• anhaltende grüne Beleuchtung;
• einen strukturierten Körper;
• das berichtete Entfernen.

Ein Meteor könnte nur die anfängliche Annäherung erklären, falls mehrere Reize beteiligt waren.

Luftschiff

Ein Luftschiff kann groß, langsam und leise sein.

Es könnte farbige Lichter und eine Zigarrenform zeigen.

Kein Luftschiffbetrieb wurde identifiziert, und die rasche scheinbare Annäherung und das Entfernen sind schwierig, wenn sie wörtlich zutreffen.