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Ryan Graves
Ancien pilote de F/A-18 de l’U.S. Navy | Témoin sur la sécurité aérienne et défenseur du signalement des UAP
- TitreAncien pilote de l’U.S. Navy
- Domaine professionnelMilitaire / Aviation
- Rôle dans le domaine des PANTémoin militaire · Témoin direct · Défenseur de la sécurité aérienne
- NationalitéÉtats-Unis
- Période d’activitéIncidents à partir de 2014 ; notoriété publique à partir de 2019
- OrganisationU.S. Navy · Americans for Safe Aerospace
Ancien aviateur naval et défenseur de la sécurité aérienne concernant les UAP.
Biographie
Ryan Graves est un ancien pilote de F/A-18 de l’U.S. Navy et ingénieur devenu un témoin important sur les UAP après avoir décrit des contacts inhabituels répétés rencontrés par son escadron au large de la côte Est des États-Unis à partir d’environ 2014. Il a ensuite fondé Americans for Safe Aerospace afin d’offrir aux équipages militaires et commerciaux un canal de signalement et de plaidoyer.
Rôle dans le domaine des PAN
L’importance de Graves diffère de celle de David Fravor. Fravor décrit une célèbre rencontre rapprochée unique ; Graves décrit un problème opérationnel récurrent impliquant le radar, des capteurs infrarouges et des signalements de plusieurs aviateurs sur une période prolongée.
Il a témoigné devant le Congrès le 26 July 2023 et a constamment présenté les UAP d’abord comme un problème de sécurité aérienne et de signalement plutôt que de formuler une affirmation définitive unique sur leur origine.
Qualifications
- Pilote de F/A18 de l’U.S. Navy — Vérifié
Graves a servi dans des fonctions d’aviation opérationnelle et a été déployé avec la Navy.
- Formation d’ingénieurRapportée et cohérente avec sa biographie publique
Pertinente pour la discussion technique, mais ne remplace pas les données brutes des capteurs.
- Éléments de première et de seconde mainDoivent être séparés
Graves a personnellement rencontré des pistes inconnues sur des capteurs ; certains des signalements visuels les plus frappants, notamment un « cube dans une sphère », lui ont été rapportés par d’autres pilotes plutôt que vus par Graves lui-même.
Affirmations et éléments de preuve
- Son escadron a détecté à plusieurs reprises des objets non identifiés après des mises à niveau radar
Graves affirme que des pistes radar initialement suspectes ont ensuite été corrélées à des observations infrarouges et sont devenues assez fréquentes pour entrer dans les discussions de l’escadron.
Notes critiques
- Les mises à niveau de capteurs peuvent révéler des objets que les anciens systèmes manquaient, mais elles peuvent aussi produire au départ des artefacts ou effets de traitement peu familiers. Les jeux de données brutes radar et infrarouges seraient nécessaires pour calculer indépendamment les performances rapportées.
- Un « cube dans une sphère » a failli provoquer une collision en vol
Graves a témoigné qu’un autre pilote de la Navy avait signalé un cube sombre à l’intérieur d’une sphère translucide placé près d’un point d’entrée dans une zone d’entraînement, obligeant des aéronefs à effectuer une manœuvre d’évitement.
Notes critiques
- Il s’agit d’un important signalement de sécurité, mais Graves n’est pas le témoin visuel de l’objet cube-sphère. Le propre rapport du pilote anonyme et toute documentation de sécurité associée devraient avoir davantage de poids s’ils sont accessibles publiquement.
- Les UAP sont sous-signalés parce que les pilotes craignent la stigmatisation ou des conséquences professionnelles
La NASA et l’ODNI ont indépendamment reconnu la stigmatisation comme un problème dans le signalement des UAP.