Saksi awak darat
Personel darat di O'Hare merupakan bagian dari kelompok saksi yang menggambarkan objek di atas bandara.
Siapa Para Saksi Ini
Entri ini membahas personel United Airlines dan bandara yang bekerja di darat di Chicago O'Hare International Airport pada 7 November 2006.
Laporan yang diterbitkan dan penyelidikan NARCAP merujuk pada karyawan dalam peran yang mencakup:
- pekerjaan ramp dan bagasi;
- taxi pesawat dan pemeliharaan;
- manajemen atau operasi maskapai;
- pekerjaan gerbang dan terminal;
- mekanik yang memindahkan pesawat kosong;
- personel yang menerima atau meneruskan laporan radio.
Para saksi bukan satu kelompok yang diwawancarai secara formal. Sebagian besar identitas tetap anonim atau diganti dengan inisial dan label peran karena kekhawatiran terkait pekerjaan.
Kategori ini tidak boleh mencakup setiap karyawan United yang mendengar kisah tersebut. Pengamat langsung harus dipisahkan dari pihak yang hanya meneruskan informasi operasional dan komentator belakangan.
Apa yang Dapat Diatribusikan kepada Kelompok Saksi Ini
Dalam berbagai laporan yang diterbitkan, saksi darat langsung menggambarkan:
- cakram abu-abu gelap yang tampak metalik atau berkabut;
- sebuah objek di atas atau dekat United Gate C17;
- melayang atau tampak tetap diam;
- posisi di bawah dasar awan;
- tidak ada sayap, ekor, atau konfigurasi pesawat konvensional yang jelas;
- keberangkatan vertikal yang cepat;
- sebuah bukaan atau lubang pada lapisan awan yang dilaporkan oleh beberapa saksi;
- pembahasan melalui saluran radio atau telepon di tempat kerja.
Tidak setiap karyawan darat melaporkan semua ciri tersebut.
Inti bersama yang paling dapat dipertahankan adalah bahwa beberapa karyawan melaporkan stimulus visual berbentuk bulat atau menyerupai cakram yang tidak biasa di atas area terminal.
Klaim mengenai ukuran tepat, ketinggian, penembusan awan, dan kecepatan keberangkatan merupakan perkiraan atau rekonstruksi belakangan, bukan pengukuran langsung.
Bagaimana Penuturan Masuk ke Catatan
Laporan paling awal yang diketahui beredar melalui saluran tempat kerja maskapai sekitar waktu kejadian.
Entri National UFO Reporting Center diserahkan dalam hitungan hari. Reporter Jon Hilkevitch melakukan penyelidikan untuk Chicago Tribune, yang menerbitkan kisah tersebut pada 1 January 2007.
Rekaman FAA yang diperoleh melalui permintaan Freedom of Information Act mencakup panggilan ramp-menara maskapai yang menanyakan kepada menara FAA apakah mereka melihat "piring terbang" di atas Concourse C. Menara FAA mengatakan tidak melihatnya.
NARCAP Technical Report 10 menghimpun wawancara saksi anonim, geometri bandara, cuaca, radar, dan catatan komunikasi. Dokumen ini merupakan kompilasi kasus publik yang paling terperinci.
Perkiraan teknis dalam laporan tersebut bergantung pada geometri saksi dan asumsi. Laporan itu tidak boleh diperlakukan sebagai penetapan resmi FAA.
Analisis Bukti
Kedekatan dan Klasifikasi Saksi
Kategori saksi darat mencakup beberapa tingkat bukti:
- pengamat visual langsung — secara pribadi melihat objek tersebut;
- saksi radio — mendengar pilot atau karyawan menggambarkannya;
- saksi operasional — menangani panggilan atau melaporkannya kepada manajemen;
- sumber wawancara belakangan — menggambarkan reaksi di tempat kerja;
- sumber kabar dengar — mengulangi apa yang dikatakan rekan kerja.
Catatan publik saat ini tidak selalu membedakan tingkat-tingkat ini dengan jelas.
Kisah anonim yang sama dan berulang dalam beberapa artikel tidak boleh dihitung sebagai beberapa saksi.
Keakraban Profesional
Karyawan ramp, pemeliharaan, dan operasi secara rutin melihat:
- pesawat dari berbagai sudut;
- helikopter;
- fenomena cuaca;
- pencahayaan bandara;
- kendaraan darat;
- pantulan pada kaca terminal;
- perubahan dasar awan;
- keberangkatan dan kedatangan pesawat.
Keakraban lokal ini memperkuat penilaian mereka bahwa stimulus tersebut tidak biasa bagi O'Hare.
Hal itu tidak mengubah pengamatan langit tanpa pengukuran menjadi perhitungan ukuran atau ketinggian yang andal.
Sumber Anonim
Anonimitas dapat dipahami ketika karyawan khawatir akan tindakan disipliner atau ejekan.
Hal itu mengurangi kemampuan audit karena peneliti tidak dapat memverifikasi secara independen:
- identitas;
- posisi tugas;
- lokasi tepat;
- garis pandang;
- apakah laporan saling tumpang tindih;
- perubahan dalam redaksi;
- diskusi sebelumnya;
- keahlian terkait pekerjaan.
Respons yang tepat bukan menolak laporan tersebut, melainkan menurunkan tingkat keyakinan terhadap ketepatan kolektifnya.
Komunikasi Operasional
Panggilan ramp-menara merupakan pijakan sezaman yang kuat. Panggilan itu menetapkan bahwa laporan tentang cakram yang tidak biasa beredar melalui operasi maskapai dan disampaikan kepada FAA.
Hal itu tidak menetapkan bahwa penelepon secara pribadi melihat objek atau bahwa kata "disc" berasal dari pengamatan independen.
Lalu lintas radio bersama juga mengurangi independensi saksi. Karyawan mungkin melihat ke arah Gate C17 setelah mendengar suatu deskripsi.
Geometri Pengamatan
Struktur terminal O'Hare menciptakan garis pandang yang kompleks.
Variabel yang relevan mencakup:
- jarak saksi dari C17;
- apakah pengamatan dilakukan melalui kaca;
- halangan atap dan concourse;
- azimut dan elevasi objek;
- ketinggian dasar awan;
- apakah sumber berada langsung di atas gerbang atau hanya tampak sejajar dengannya.
NARCAP menggunakan visibilitas dari menara dan perkiraan saksi untuk membatasi kemungkinan ketinggian. Perhitungan ini tetap bergantung pada model karena posisi tepat target tidak diukur.
Ukuran Objek
Perkiraan saksi dan perhitungan NARCAP berkisar dari beberapa puluh kaki hingga nilai yang lebih besar.
Perkiraan ukuran memerlukan jarak yang andal. Objek yang diasumsikan dekat dasar awan akan dihitung lebih besar daripada sumber kecil yang sebenarnya lebih dekat.
Tidak ada foto stereo, jarak radar, atau triangulasi yang menetapkan dimensinya.
Klaim Lubang Awan
Beberapa saksi mengatakan bahwa objek berangkat menembus lapisan awan dan meninggalkan bukaan berbentuk lingkaran.
Lubang yang bertahan dapat dihasilkan oleh:
- awan fallstreak atau hole-punch;
- pembentukan kristal es lokal;
- pesawat yang melewati awan superdingin;
- celah atmosfer yang tidak biasa;
- kesejajaran perspektif antara objek dan bukaan yang sudah ada;
- interaksi yang benar-benar melibatkan energi.
Catatan yang ada tidak memiliki:
- foto;
- resolusi satelit pada titik yang relevan;
- pengamatan meteorologis independen terhadap lubang tersebut;
- durasi yang tepat;
- mikrofisika awan yang diukur;
- catatan visual berkelanjutan yang menghubungkan objek dengan pembentukan lubang tersebut.
Laporan lubang awan adalah klaim saksi, bukan bukti fisik yang sudah ditetapkan.
Awan Fallstreak dan Hole-Punch
Pesawat dapat memicu bukaan melingkar pada awan superdingin melalui pembentukan es. Fitur ini dapat bertahan dan memperlihatkan jejak bergaris di bawahnya.
Proses biasa ini dapat menjelaskan munculnya lubang tanpa memerlukan panas yang sangat kuat atau radiasi yang tidak diketahui.
Hal itu tidak mengidentifikasi stimulus menyerupai cakram yang melayang. Penjelasan tersebut mungkin hanya menjelaskan fitur awan atau dapat menunjukkan keterlibatan pesawat konvensional.
Radar
FAA menyatakan bahwa radar tidak menunjukkan target yang bersesuaian.
Tinjauan NARCAP atas data radar yang diberikan tidak menemukan pantulan primer di Gate C17 yang cocok dengan penampakan. Pantulan sporadis lainnya tidak membentuk lintasan yang koheren dari gerbang tersebut.
Ketiadaan radar tidak membuktikan ketiadaan objek. Namun, hal itu menghilangkan catatan jarak dan gerak yang berpotensi independen.
Target kecil, target yang tersaring sebagai pantulan pengganggu, atau target dalam celah cakupan dapat tidak terdeteksi. Untuk objek metalik berukuran besar yang diklaim melayang dekat bandara besar, tidak terdeteksinya objek umumnya memiliki arti analitis.
Tidak Teramatinya Objek oleh Menara FAA
Menara utama tidak melaporkan melihat objek tersebut.
Struktur terminal mungkin menghalangi pandangan terhadap objek rendah di atas Concourse C. Cuaca dan perhatian pengamat juga berpengaruh.
Tidak teramatinya objek dari menara merupakan bukti negatif, bukan sanggahan. Hal itu membatasi klaim bahwa objek sangat besar, tinggi, dan mencolok dari semua posisi di bandara.
Keberangkatan Cepat
Para saksi menggambarkan keberangkatan vertikal yang mendadak.
Tanpa catatan visual yang diberi waktu, "seketika" dapat berarti:
- akselerasi cepat;
- hilang terhadap latar awan;
- perubahan kecerahan;
- gerakan melewati bidang pandang yang sempit;
- menghilang di balik struktur terminal;
- pemampatan persepsi terhadap peristiwa singkat.
Tidak ada akselerasi fisik yang dapat dihitung.
Penjelasan Cuaca
FAA secara publik mengusulkan fenomena cuaca, termasuk kemungkinan awan hole-punch.
Fitur awan dapat menjelaskan cakram atau bukaan yang terlihat pada latar langit mendung. Penjelasan ini lebih lemah untuk beberapa karyawan yang menggambarkan objek gelap atau metalik yang terpisah di bawah dasar awan.
Tidak ada analisis cuaca spesifik yang menunjukkan bahwa seluruh ciri visual berasal dari satu formasi atmosfer.
Hoaks atau Rumor di Tempat Kerja
Prank atau rumor di tempat kerja dapat menyebar cepat melalui saluran operasi.
Hipotesis tersebut dilemahkan oleh:
- beberapa pengamat langsung yang diklaim;
- kekhawatiran karyawan terhadap respons manajemen;
- panggilan operasional kepada FAA;
- lokasi dan bentuk yang secara umum konsisten.
Hipotesis ini tetap relevan karena identitas dan pernyataan lengkap tidak tersedia serta tidak ada catatan fisik yang mengonfirmasi objek.
Penafsiran Alternatif
Pesawat konvensional yang dilihat dari sudut tidak biasa
Kekuatan
- Lingkungan bandara yang aktif.
- Pesawat dapat tampak tanpa sayap jika dilihat dari depan atau dari bawah.
- Pesawat konvensional dapat menciptakan awan hole-punch.
- Masuk ke dalam awan dapat tampak sebagai keberangkatan mendadak.
Kelemahan
- Karyawan yang akrab dengan pesawat menggambarkan objek melayang dan berbentuk cakram.
- Tidak ada penerbangan atau pesawat yang cocok yang teridentifikasi di atas C17.
- Pesawat yang diam pada ketinggian rendah akan menimbulkan masalah keselamatan langsung.
Fitur awan atmosfer
Kekuatan
- Kondisi mendung dan awan superdingin.
- Awan hole-punch dapat berbentuk lingkaran.
- Tidak ada target radar.
- Tidak teramatinya objek oleh menara FAA.
- Bukaan gelap dapat menyerupai cakram.
Kelemahan
- Para saksi menggambarkan objek terpisah di bawah awan.
- Sebagian melaporkan tampilan metalik dan kenaikan cepat.
- Tidak ada foto yang menetapkan geometri awan yang diusulkan.
Balon atau objek ringan
Kekuatan
- Dapat melayang atau hanyut perlahan.
- Mungkin tidak menghasilkan pantulan radar.
- Dapat tampak menyerupai cakram dari bawah.
- Jarak yang tidak diketahui menimbulkan kesalahan ukuran.
Kelemahan
- Keberangkatan vertikal cepat sulit dijelaskan.
- Tidak ada peluncuran atau pengambilan kembali.
- Angin bandara dan pemantauan keselamatan akan relevan.
Objek fisik yang benar-benar tidak teridentifikasi
Kekuatan
- Beberapa karyawan bandara melaporkannya.
- Keakraban dengan penerbangan setempat.
- Lokasi yang cukup jelas di atas sebuah gerbang.
- Panggilan operasional sezaman.
- Deskripsi menyerupai cakram dan diam.
Kelemahan
- Saksi anonim dan sebagian saling bergantung.
- Tidak ada foto.
- Tidak ada radar.
- Menara tidak melihatnya.
- Dimensi dan performa keberangkatan tidak diukur.
Apa yang Telah Ditetapkan
- Beberapa karyawan United atau bandara melaporkan objek yang tidak biasa.
- Laporan masuk ke saluran tempat kerja selama peristiwa berlangsung.
- FAA menerima panggilan sezaman mengenai piring terbang.
- Menara FAA tidak mengonfirmasinya.
- Tidak ada target radar yang bersesuaian yang berhasil ditetapkan.
- NUFORC, jurnalisme, dan NARCAP mempertahankan catatan kesaksian.
- Sebagian besar identitas saksi publik tetap dilindungi.
Apa yang Belum Ditetapkan
- Jumlah tepat pengamat langsung.
- Kesepakatan independen sebelum komunikasi di tempat kerja.
- Benda padat metalik.
- Ukuran fisik atau ketinggian.
- Lubang awan yang diciptakan objek.
- Akselerasi vertikal yang luar biasa.
- Teknologi atau asal objek tersebut.
Bukti yang Hilang atau Tidak Tersedia
- Pernyataan bertanda tangan dan bernama dari setiap saksi langsung.
- Audio radio dan telepon maskapai yang lengkap.
- Log operasional United.
- Video pengawasan bandara.
- Foto asli atau gambar dari ponsel.
- Data radar dan cuaca lengkap beserta metadata sistem.
- Peta posisi saksi yang tepat.
- Pernyataan pilot yang terkait dengan penerbangan bernama.
- Rekonstruksi fisika awan dengan citra pengamatan.
Penilaian Keseluruhan
Kami menilai laporan kru darat sebagai dasar yang kredibel untuk menyimpulkan bahwa beberapa karyawan memperhatikan peristiwa visual yang tidak biasa di atas area terminal O'Hare.
Catatan publik tidak mendukung skor keandalan kolektif atau rekonstruksi fisik yang presisi. Anonimitas, komunikasi bersama, tidak adanya citra, dan ketiadaan radar secara material membatasi bukti.
Pesawat konvensional, fitur atmosfer, atau objek biasa lainnya belum dicocokkan secara meyakinkan. Peristiwa tersebut tetap belum terselesaikan, tetapi performa luar biasa tidak terbukti.
Tingkat Keyakinan per Proposisi
- TinggiBeberapa karyawan melaporkan peristiwa yang tidak biasa secara waktu nyata.
- Sedang hingga tinggiLebih dari satu karyawan melihat langsung stimulus eksternal.
- SedangStimulus tersebut merupakan objek terpisah, bukan hanya fitur awan.
- RendahObjek itu meninggalkan lubang fisik pada awan.
- RendahObjek itu berangkat dengan akselerasi luar biasa.
- Sangat rendahBukti kru darat menetapkan teknologi nonmanusia.
Sumber
Catatan resmi, materi sezaman, arsip institusional, dan riset lain yang dikutip. Pencantuman mendokumentasikan catatan; hal itu tidak berarti penerbit mendukung setiap penafsiran yang dilaporkan.
Riset Kasus Terkait
Saksi lain dalam catatan
Tautan ini mengidentifikasi orang atau kelompok yang terkait dengan kasus yang sama. Penuturan mereka harus dinilai secara independen sebelum diperlakukan sebagai koroborasi.