UAPRADRiset dan Pengungkapan UAP
Area Anggota

Kenju Terauchi

Kapten JAL | Terkait dengan 1 kasus

Captain Terauchi melaporkan melihat cahaya tidak biasa dan objek besar selama JAL Flight 1628 di atas Alaska.

Kembali ke indeks bukti

Siapa Saksi Ini

Kenju Terauchi adalah kapten Japan Air Lines cargo Flight 1628, sebuah Boeing 747 yang beroperasi di atas Alaska pada 17 November 1986.

First Officer Takanori Tamefuji dan Flight Engineer Yoshio Tsukuba juga berada di dek penerbangan.

Terauchi memulai laporan dan memberikan kisah paling rinci. Kontak waktu nyatanya dengan air-traffic control Anchorage menciptakan catatan operasional yang kuat.

Ia adalah saksi langsung atas apa yang ia persepsikan dari kokpit. Ia tidak secara pribadi mengoperasikan sistem radar darat FAA dan militer yang kemudian dikutip dalam kasus.

Apa yang Dapat Diatribusikan kepada Saksi Ini

Terauchi melaporkan beberapa fase:

  • cahaya kuning terang, amber, atau putih;
  • dua objek yang tampak di depan dan ke satu sisi;
  • area bercahaya persegi panjang atau seperti kisi;
  • gerakan yang tampak menyamai laju pesawat;
  • kecerahan intens dan kemungkinan sensasi panas.
  • objek gelap sangat besar di belakang atau dekat pesawat;
  • garis luar atau massa yang disimpulkan terhadap langit malam;
  • dimensi yang dibandingkan dalam kisah kemudian dengan kapal induk atau beberapa pesawat;
  • kehadiran berkelanjutan selama perubahan arah yang diminta.
  • pantulan pada radar cuaca pesawat;
  • melaporkan lalu lintas tersebut kepada pengendali Anchorage;
  • meminta atau menerima perubahan heading;
  • kekhawatiran berlanjut hingga cahaya tidak lagi terlihat.

Klaim-klaim ini sebaiknya tetap diatribusikan kepada Terauchi kecuali Tamefuji atau Tsukuba secara independen mengonfirmasi rincian yang sama.

Bagaimana Penuturan Masuk ke Catatan

Laporan masuk ke catatan secara waktu nyata melalui komunikasi radio dengan Anchorage Air Route Traffic Control Center.

Penyelidik FAA mewawancarai awak dan mengumpulkan:

  • catatan komunikasi;
  • materi terkait radar;
  • pernyataan dan sketsa awak;
  • korespondensi operasional;
  • materi pers.

US National Archives menyimpan koleksi catatan FAA dengan identifier 733667.

FAA menyelesaikan penyelidikannya dan menyatakan bahwa mereka tidak dapat mengonfirmasi peristiwa yang dilaporkan melalui sistemnya.

Terauchi kemudian memberikan wawancara pers dan menulis kisah rinci. Ringkasan publik sering menggabungkan narasi kemudian dengan interpretasi radar yang diperselisihkan.

Analisis Bukti

Kedekatan dan Akses

Terauchi adalah saksi visual langsung dan komandan pesawat.

Buktinya kuat untuk:

  • terjadinya laporan kokpit yang nyata;
  • kesan visualnya sendiri;
  • urutan perubahan heading;
  • kekhawatiran awak;
  • fakta bahwa ia meyakini lalu lintas tak teridentifikasi berada dekat pesawat.

Bukti tersebut lebih lemah untuk:

  • jarak fisik;
  • dimensi objek;
  • identitas pantulan radar darat;
  • soliditas objek besar;
  • hubungan di antara semua fase visual.

Keahlian yang Relevan

Pengalaman sebagai komandan penerbangan komersial relevan untuk:

  • pengenalan pesawat normal;
  • lampu navigasi;
  • bahaya tabrakan;
  • pantulan kokpit;
  • gerakan pesawat;
  • pelaporan operasional.

Pengalaman itu tidak menghilangkan kesulitan dalam:

  • persepsi kedalaman malam hari;
  • planet terang;
  • distorsi atmosfer;
  • efek kristal es;
  • pantulan melalui jendela kokpit berlapis banyak;
  • interpretasi radar cuaca.

Awak Pendukung

Tamefuji dan Tsukuba mendukung keberadaan cahaya tidak biasa.

Kisah mereka kurang luas daripada Terauchi. Mereka tidak secara jelas mengulangi deskripsi lengkap objek seukuran kapal induk.

Pola evidensial ini mendukung:

  • pengamatan cahaya bersama yang nyata;
  • interpretasi yang lebih individual atas fase objek raksasa.

Ketergantungan dalam Kokpit Bersama

Awak berada dalam satu kokpit dan berkomunikasi terus-menerus.

Terauchi:

  • pertama kali mengarahkan perhatian;
  • memegang otoritas komando;
  • menggambarkan objek melalui radio;
  • memengaruhi istilah yang digunakan awak dalam mempertimbangkan peristiwa tersebut.

Anggota awak lain tetap merupakan pengamat langsung, tetapi interpretasi mereka tidak sepenuhnya terisolasi.

Cahaya Awal

Dua sumber bercahaya dapat merepresentasikan:

  • pesawat;
  • planet;
  • pantulan;
  • efek optik atmosfer;
  • objek fisik tak dikenal.

Kesan kisi atau panel dapat timbul dari:

  • pencahayaan terstruktur yang nyata;
  • difraksi;
  • kristal es;
  • pantulan jendela kokpit;
  • silau yang terpecah oleh bingkai jendela;
  • pengorganisasian persepsi.

Tidak ada foto yang mempertahankan penampilan tersebut.

Jupiter dan Mars

Jupiter dan Mars terlihat di wilayah umum pengamatan awal.

Planet terang dapat:

  • tampak sangat bercahaya dalam udara dingin jernih;
  • berkelap-kelip;
  • menunjukkan warna;
  • tampak bergerak ketika pesawat berbelok;
  • tetap pada arah relatif yang mirip;
  • terduplikasi atau terdistorsi oleh kristal es dan optik jendela.

Penjelasan berbasis planet paling kuat untuk cahaya jauh yang persisten. Penjelasan ini lebih lemah jika gerak relatif cepat dan laju dekat yang diklaim diterima secara literal.

Kristal Es dan Optik Atmosfer

Kondisi penerbangan lintang tinggi dapat menghasilkan:

  • halo;
  • parhelia;
  • pantulan;
  • pilar cahaya;
  • citra ganda;
  • kecerahan tidak biasa melalui es.

Tidak ada rekonstruksi meteorologis lengkap yang menunjukkan efek tepat seperti yang dilaporkan.

Optik atmosfer tetap merupakan kontributor yang masuk akal, bukan identifikasi yang terbukti.

Pantulan Kokpit

Dek penerbangan 747 menggunakan jendela berlapis dan memiliki pencahayaan instrumen terang.

Pantulan dapat:

  • tampak berada di luar pesawat;
  • bergerak seiring posisi pengamat;
  • menduplikasi cahaya;
  • menciptakan bentuk seperti kisi;
  • hilang ketika sudut pandang berubah.

Awak dilaporkan melihat cahaya dari lebih dari satu posisi dan arah, yang melemahkan penjelasan berupa satu pantulan tetap. Beberapa efek optik masih dapat berkontribusi.

Objek Besar

Objek gelap raksasa adalah klaim utama yang paling sedikit didukung secara independen.

Dimensinya bergantung pada jarak yang diasumsikan dan perbandingan dengan pesawat.

Pada malam hari, area gelap dapat disimpulkan dari:

  • ketiadaan bintang;
  • awan;
  • kegelapan di antara cahaya;
  • pantulan kokpit;
  • ekspektasi setelah keadaan siaga yang lama;
  • objek nyata yang tidak bercahaya.

Anggota awak lain dan pesawat di dekatnya tidak secara jelas mengonfirmasi badan seukuran kapal induk.

Radar Cuaca di Pesawat

Terauchi melaporkan sasaran pada radar pesawat.

Radar cuaca terutama dirancang untuk mendeteksi presipitasi dan struktur atmosfer reflektif.

Kemungkinan pantulan mencakup:

  • awan dan es;
  • pantulan pengganggu dari darat;
  • propagasi anomal;
  • artefak sistem;
  • pesawat lain;
  • sasaran fisik tak teridentifikasi.

Tidak ada tampilan tersimpan atau data mentah yang memungkinkan analisis independen.

Radar Darat

Tinjauan FAA tidak menetapkan sasaran independen berkelanjutan yang sesuai dengan peristiwa visual.

Sebuah pantulan sekunder yang tampak ditafsirkan sebagai pantulan terbelah atau terduplikasi yang terkait dengan JAL 1628. Pantulan militer atau primer lainnya terputus-putus dan ambigu.

Catatan radar mendukung penyelidikan resmi dan ketidakpastian, bukan wahana raksasa yang dikonfirmasi.

Pesawat Lain

Sebuah pesawat United Airlines dan Air Force C-130 diminta mencari objek tersebut.

Awak mereka tidak mengonfirmasi objek besar dekat JAL 1628.

Pengamatan negatif dibatasi oleh:

  • jarak;
  • sudut pandang;
  • waktu;
  • awan;
  • visibilitas objek.

Namun, ini merupakan bukti signifikan yang menentang wahana sangat besar, persisten, dan bercahaya terang.

Laporan Sebelumnya dan Keyakinan Interpretatif

Terauchi sebelumnya melaporkan pengamatan udara tidak biasa lain dan mengadopsi interpretasi luar biasa dengan keyakinan tinggi.

Minat sebelumnya tidak membuat laporan salah. Hal itu dapat memengaruhi:

  • ambang pengenalan;
  • terminologi;
  • keyakinan;
  • interpretasi cahaya ambigu.

Penilaian sebaiknya bertumpu pada data peristiwa, bukan argumen kepribadian.

Penanganan FAA

FAA memperlakukan laporan sebagai perkara penerbangan nyata dan menyelidikinya.

Ketidakmampuan lembaga mengonfirmasi sasaran tidak menunjukkan bahwa Terauchi mengarang pengalaman. Artinya, bukti sensor yang tersedia tidak memverifikasi interpretasi fisiknya.

Penafsiran Alternatif

Planet terang dengan distorsi atmosfer dan kokpit

Kekuatan

  • Jupiter dan Mars memang ada.
  • Menjelaskan sumber bercahaya persisten.
  • Es dan optik jendela dapat menciptakan warna dan duplikasi.
  • Awak pendukung melihat cahaya tetapi belum tentu wahana raksasa.
  • Radar darat tidak mengonfirmasi sasaran berkelanjutan.

Kelemahan

  • Terauchi melaporkan gerak relatif dan menyamai laju.
  • Beberapa anggota awak mengamati cahaya tersebut.
  • Tidak mereproduksi setiap fase yang dilaporkan.

Pesawat konvensional atau lalu lintas militer

Kekuatan

  • Lampu pesawat dapat tampak sebagai sumber berpasangan.
  • Jarak malam hari sulit dinilai.
  • Aktivitas militer di Alaska masuk akal.
  • Gerak relatif dapat tampak tidak biasa.

Kelemahan

  • Pengendali tidak mengidentifikasi lalu lintas yang sesuai.
  • Klaim objek besar tidak dijelaskan.
  • Pertemuan dilaporkan bertahan selama perubahan arah.

Pantulan kokpit dan artefak optik

Kekuatan

  • Dapat menciptakan panel bercahaya terstruktur.
  • Jendela berlapis banyak dan lampu instrumen menyediakan sumber.
  • Berubah seiring posisi pengamat dan heading.
  • Tidak ada gambar eksternal.

Kelemahan

  • Lebih dari satu anggota awak melihat cahaya.
  • Sumber dilaporkan dilihat melalui jendela berbeda.
  • Satu pantulan mungkin tidak menjelaskan keseluruhan durasi.

Peristiwa campuran yang melibatkan cahaya benda langit, efek optik, dan artefak radar

Kekuatan

  • Sesuai dengan aliran bukti yang bervariasi.
  • Menjelaskan mengapa fase objek raksasa tidak dikoroborasi sama kuatnya.
  • Kompatibel dengan kesimpulan FAA.
  • Menjelaskan mengapa pesawat di dekatnya tidak melihat apa pun.

Kelemahan

  • Memerlukan lebih dari satu penyebab yang berkontribusi.
  • Rekonstruksi tepat tetap tidak lengkap.

Satu atau lebih objek fisik yang benar-benar tidak teridentifikasi

Kekuatan

  • Awak penerbangan tiga orang yang berpengalaman.
  • Laporan operasional waktu nyata.
  • Pengamatan berkepanjangan.
  • Perubahan arah.
  • Indikasi radar di pesawat yang dilaporkan.

Kelemahan

  • Tidak ada foto.
  • Objek raksasa terutama merupakan interpretasi Terauchi.
  • Tidak ada radar independen berkelanjutan.
  • Pesawat lain negatif.
  • Alternatif astronomis dan optik yang kuat.

Apa yang Telah Ditetapkan

  • Terauchi membuat laporan penerbangan sezaman yang nyata.
  • Anggota awak lain melihat cahaya tidak biasa.
  • Pengendali Anchorage mengoordinasikan perubahan arah dan pencarian.
  • FAA melakukan penyelidikan formal.
  • Terauchi memberikan narasi paling rinci.
  • Radar darat tidak menetapkan sasaran terpisah berkelanjutan.
  • Pesawat lain tidak mengonfirmasi objek raksasa.
  • Tidak ada foto atau bukti fisik.

Apa yang Belum Ditetapkan

  • Jarak dan dimensi cahaya awal.
  • Kisi terstruktur dari pendorong fisik.
  • Objek seukuran kapal induk.
  • Efek panas langsung.
  • Sasaran radar cuaca udara-ke-udara yang tervalidasi.
  • Satu objek berkelanjutan melalui semua fase.
  • Kinerja luar biasa atau asal nonmanusia.

Bukti yang Hilang atau Tidak Tersedia

  • Pernyataan awak lengkap yang ditandatangani secara terpisah.
  • Komunikasi kokpit lengkap tanpa penyuntingan.
  • Citra radar di pesawat yang tersimpan.
  • Rekonstruksi data penerbangan dan heading pesawat.
  • Radar mentah FAA dan militer.
  • Rekonstruksi atmosfer dan astronomi rinci.
  • Pengujian pantulan kokpit pada tipe pesawat yang sama.
  • Perbandingan lengkap antara kisah Terauchi segera dan kemudian.

Penilaian Keseluruhan

Kami menilai Terauchi sebagai saksi penerbangan bernama yang signifikan, yang laporan waktu nyata dan pengalaman profesionalnya layak diberi bobot substansial.

Proposisi terkuat adalah bahwa awak melihat cahaya tidak biasa yang tidak dapat mereka identifikasi. Interpretasi objek raksasa kurang aman karena tidak direproduksi sama oleh anggota awak lain, tidak dikonfirmasi pesawat dekat, dan tidak memiliki lintasan radar berkelanjutan.

Penjelasan campuran optik, astronomi, dan artefak radar masuk akal. Bukti publik tidak menetapkan wahana luar biasa seukuran kapal induk.

Tingkat Keyakinan per Proposisi

  • TinggiTerauchi dengan tulus membuat laporan nyata saat penerbangan.
  • TinggiLebih dari satu anggota awak melihat cahaya yang tidak biasa.
  • SedangSatu atau lebih objek fisik di udara hadir.
  • RendahWahana gelap seukuran kapal induk mendampingi 747.
  • RendahPeristiwa menunjukkan kinerja terkendali yang luar biasa.
  • Sangat rendahBukti Terauchi menetapkan teknologi nonmanusia.

Sumber

Catatan resmi, materi sezaman, arsip institusional, dan riset lain yang dikutip. Pencantuman mendokumentasikan catatan; hal itu tidak berarti penerbit mendukung setiap penafsiran yang dilaporkan.

Riset Kasus Terkait

Saksi lain dalam catatan

Tautan ini mengidentifikasi orang atau kelompok yang terkait dengan kasus yang sama. Penuturan mereka harus dinilai secara independen sebelum diperlakukan sebagai koroborasi.

Awak penerbangan JALPersonel radar FAA
Kembali ke indeks bukti