その他の航空機乗務員

この目撃者たちの人物像

本項では、2007年4月23日のチャンネル諸島事件で目撃を報告または裏付けた、オーリニー航空の機長Ray Bowyer以外の航空関係者を扱う。

この補助的な目撃者群には、BowyerのTrislanderに搭乗していた乗客と乗務員、チャンネル諸島南方を飛行していた別機の操縦士、リアルタイムの報告を受けた航空関係者が含まれる。包括的な調査は、航空機の位置、無線通信、レーダー情報の可能性にも言及している。

この分類名には注意が必要である。乗客、操縦士、航空交通関係者、後年の調査者では、情報への接し方が異なるためである。航空機の窓から見た人物は直接の視覚目撃者である。一方、報告を聞いた管制官は通信の直接証人ではあるが、必ずしも物体の目撃者ではない。

この目撃者群に帰属できる内容

補助的な目撃者は、日中に見られた異常な明るい現象と概ね整合する要素を報告した。各人の位置によって、帰属できる主張には次が含まれる。

Bowyerの機内の乗客が、黄色がかった明るい物体を1個または2個見たこと。
離れた別の航空機の操縦士が異常な光を観察したこと。
出来事の進行中に無線で協議が行われたこと。
後年の分析者が距離と大きさの推定を検証できる、異なる観測幾何が得られたこと。
その現象が直ちに既知の航空機と認識できるものではなかったという、おおむね一致した見解。

別機からの観察は、一つの操縦室と一方向の視線だけへの依存を減らすため、とりわけ重要である。ただし、別の操縦士がBowyerと同じ数、形、色、見かけの大きさを知覚したことを意味しない。

乗客の証言は、目視可能な刺激の存在を支持し得る。ただし、Bowyerまたは別の乗客が注意を向け、何を見るべきか説明していた場合、その推定は完全には独立していない。

この目撃者集団に帰属させるべきでない内容

他の乗務員や乗客に、Bowyerの最も詳細な推定や初期推定を自動的に帰属させるべきではない。公開されている証拠資料からは、すべての補助的目撃者が次の事項を満たしたとは確立できない。

2個の物体を見たこと。
暗い帯またはレンズ状の形を見たこと。
物体の幅が数マイルだったとの見解で一致したこと。
報告された全時間にわたり現象を連続して観察したこと。
明るい大気光ではなく物理的構造を観察したこと。
レーダーによる確認を受けたこと。
あらゆる雲、反射、光学過程を排除したこと。
物体を飛翔体だと結論したこと。

距離が不明だったため、後年の幾何学的研究は初期の大きさ推定を大幅に修正した。補助的な目撃者群は観察の記録を強めるが、主観的な角度の印象を測定された物理寸法へ変えるものではない。

証言が記録された経緯

Bowyerは飛行中に目撃を航空交通管制へ報告した。他の目撃者は、聞き取り、乗客の供述、航空記録を通じて特定された。後に研究者は、目撃者の位置関係、気象、レーダー情報、衛星データ、光学的仮説を用いた詳細な学際的報告書をまとめた。

リアルタイムの航空通信と特定可能な便が存在するため、この事例は純粋な回顧談より記録上の基盤が強い。それでも、現存する公開資料には、完全な音声、レーダーの生データ、全乗客による独立した初回供述など、一部の原資料が欠けている。

査読論文とより長い技術報告書は、もやの層や太陽光の反射・散乱に伴う効果を含む、まれな大気光学的説明を検討した。これらは公式判断ではなく、複数の視線が仮説をどのように制約し得るかを示す分析である。

証拠資料の分析

目撃者間の隔たり

2機目の航空機は、異なる位置、高度、方位を提供する。離れた2人の操縦士が同時に同じ現象を見たのであれば、一方の操縦室内だけで生じた単純な反射である可能性は低くなる。

その正確な証拠価値は、時刻と同一性の確認に左右される。両観察者が別々の雲や光ではなく、空の同じ領域を見ていたことを示す必要がある。概略の無線時刻と航跡は役立つが、測定された角座標による三角測量とは同等ではない。

乗客による裏付け

乗客は、注意を向けられた後に物体を見たと報告されている。これは視認可能性を支持し、Bowyerだけに影響した孤立した視覚障害だった可能性を低下させる。

乗客間の一致は、同じ航空機、窓の配置、会話を共有していたため部分的に依存している。一部は数秒間しか見ていないか、見通しの悪い座席から観察した可能性がある。個人名のある供述、後年の聞き取り、“the passengers saw it”という集合的主張は区別する必要がある。

操縦士の専門性

職業操縦士は、航空機、気象、地平線の手掛かり、航空灯火に習熟している。何かが運航上異常に見えたことを認識するうえで有利な立場にある。

その専門性でも未知の距離は解決できない。近くの小さく明るい雲の特徴と、遠方のはるかに大きい物体が同じ視角を占めることがある。操縦士は多くの観察者より角度範囲を確かに推定できる場合があるが、物理的大きさには距離が必要である。

光学的な見え方

報告は、鮮明な黄色または黄白色の細長い光を記述し、暗い領域を伴う場合もあった。日中という条件は夜間光の曖昧さの一部を減らす点で有用だが、まぶしさは輪郭を消し、大気現象を固体のように見せることがある。

見かけの明るさ、細長い形、報告された暗い帯は、レンズ雲、日照を受けたもや、蜃気楼効果、異常な反射と比較されてきた。すべての航空機からの正確な見え方を、単一の統制された再現で実証した例はない。

レーダーおよび航空交通の証拠資料

公の議論では、この事件がレーダーと目視の複合事例として扱われることがある。既存の調査はレーダーデータを検討したが、Bowyerが目視した物体と確実に対応づけられる明瞭で連続的なレーダー航跡は確立していない。

レーダー反射がないことは、雲や小物体を排除しない。曖昧な反射は巨大な飛翔体を立証しない。対応関係の提案は、反射の種類、記録時刻と位置、照合の不確かさに左右される。

幾何学的再構成

複数の航空機位置により、分析者は可能な距離と大きさに範囲を設定できた。初期の直感的推定を単に反復せず検証できることは、この事例の科学的な強みの一つである。

再構成は、不確かな方位、仮定された地平線、目撃者の記憶に依存する。遠距離では小さな角度誤差が算出寸法を大きく変える。最も確かな結論は、初期の非常に大きな推定値が直接測定ではなかったという点である。

共有された通信

リアルタイムの無線通信は時系列を強化する一方、知覚に影響し得る。Bowyerが物体を説明すると、別の操縦士は何を探すべきかを知った。これは2件目の観察を無効にしないが、解釈の完全な独立性を低下させる。

別の操縦士の記述は個別に引用し、実質的な一致点と相違点を比較すべきである。

代替的解釈

まれな大気光学現象

強み

物体は発光し、見かけ上は静止または低速だった。
もや、逆転層、太陽光の幾何関係は、明るく細長い特徴を生じさせ得る。
複数の航空機が同じ広い大気領域を見ることができた。
確認済みのレーダー航跡も物体も得られていない。

弱み

目撃者は、その外観を異例なほど明瞭だと捉えた。
2個の別個の物体と暗い帯を報告した者もいた。
特定の光学モデルは、すべての視線について決定的に再現されていない。

日照を受けた雲またはレンズ状雲

強み

雲は、もやを背景に明るい黄白色に見えることがある。
レンズ雲や層状の雲は、滑らかで構造をもつように見えることがある。
見かけ上の持続性は遠方の雲と整合する。

弱み

既存の気象・衛星分析は、提案されたすべての位置で明白に対応する雲を特定していない。
雲に習熟した操縦士は、その見え方を異常だと感じた。
見かけの幾何関係は、詳細なモデルを要する形で変化した。

航空機の窓に伴う反射またはまぶしさ

強み

明るい反射は細長く見え、視点とともに動くことがある。
操縦室や客室の窓は内部反射像を生じさせ得る。
まぶしさは暗い帯や二重像を生じさせ得る。

弱み

離れた航空機も関連する現象を見たと報告されている。
Bowyerは双眼鏡を使用し、観察条件を変えた。
複数の乗客が異なる座席から光を見た。

1個または複数の未確認物体

強み

複数の航空関係者が日中に現象を観察した。
少なくとも2機の航空機が離れた視点を提供した。
出来事はリアルタイムで報告された。
継続時間により反復観察が可能だった。

弱み

距離と大きさは直接測定されていない。
レーダーとの対応関係は確立されていない。
外観は、構造が識別されたというより主として発光するものだった。
大気現象による代替説明は依然として成り立つ。

確認されていること

この現象を見たと報告したのはRay Bowyerだけではない。
同機の乗客または乗務員が補助的な目視証拠を提供した。
離れた場所にいた少なくとも1人の航空関係者が、関連する異常な光を報告した。
リアルタイムの航空交通通信が、発生中の出来事を記録した。
目撃者は異なる位置におり、後の幾何学的分析を可能にした。
巨大な物理寸法という初期推定は、未測定の距離に依存していた。
詳細な公開調査は、物体と大気現象の双方の説明を検討した。

確認されていないこと

すべての補助的目撃者が同じ物体を見たこと。
確定した物理的距離または大きさ。
連続したレーダー航跡。
2つの発光特徴が別個の固体飛翔体だったこと。
乗客がBowyerの詳細すべてを独立に再現したこと。
異常な速度または加速。
技術的または非人間由来。

欠落または入手不能な証拠資料

航空交通管制の完全な原音声。
システム設定を伴う一次・二次レーダーの生データ。
全乗客・乗務員による直後の供述書。
正確な座席位置と窓からの視線。
飛行中に行われた較正済みの角度測定。
関係する全航空機の完全な航法・姿勢データ。
同時期の写真または映像。
視線方向に沿った直接的な大気プロファイル。
全観察者の視覚的形状を再現する統制された再構成。

総合評価

他の乗務員と乗客は、オルダニー島事件に対する有意義かつ独立した裏付けと評価できる。その証拠資料は、Bowyerが操縦室内だけの反射や個人的な知覚事象を経験したのではなく、外部にあり広い範囲から視認できる現象を観察していたとの結論を実質的に強める。

利用可能な証拠資料に基づけば、この目撃者群は日中の異常な発光刺激の存在について強い裏付けを与え、異なる航空機間での大枠の裏付けについては中程度である。初期の物理寸法推定については弱く、確認済みのレーダー測定も提供しない。

従来型モデルが決定的に実証されていないことを認めつつ、まれな大気光学現象を真剣に検討すべき説明として残す。この目撃者群の価値は、複数の観測幾何とリアルタイム報告にあり、搭乗者数によってBowyerの解釈の証拠価値が増すわけではない。

命題別の確信度

高複数の航空関係の目撃者が、日中の異常現象を観察した。
高Bowyerの観察は、本人とは別の観察者によって裏付けられた。
中～高共通する外部刺激が複数の航空機位置から見えた。
中補助的目撃者がBowyerと同じ主要現象を観察した。
低現象は物理的に巨大だった。
低レーダーが構造をもつ物体を独立に確認した。
低～中大気光学現象が観察の大部分を説明する。
極めて低この目撃者群の証拠資料が、高度技術または非人間技術を特定する。

出典

公式記録、同時代の資料、機関アーカイブ、その他の引用された調査。掲載は記録を示すものであり、各資料の公表者によるすべての解釈を支持することを意味しない。

記録に登場するその他の目撃者

これらのリンクは、同じ事例に関係する人物または集団を示す。それぞれの証言は、裏付けとして扱う前に独立して評価する必要がある。

Ray Bowyer

目撃者一覧に戻る