Kenju Terauchi

Diretividade e Acesso

Terauchi foi uma testemunha visual direta e comandante de aeronaves.

Sua evidência é forte para:

• A ocorrência de um relatório autêntico da cabina de pilotagem;
• as suas próprias impressões visuais;
• A sequência de alterações da posição;
• A preocupação da tripulação;
• O fato de acreditar que o tráfego não identificado estava perto da aeronave.

É mais fraco para:

• intervalo físico;
• Dimensões do objeto;
• A identidade do rader-terra regressa;
• a solidez do objeto grande;
• a relação entre todas as fases visuais.

Perícia relevante

A experiência de comando comercial é relevante para:

• Reconhecimento de aeronaves normais;
• Luzes de navegação;
• Perigos de colisão;
• reflexos do cockpit;
• Movimento de aeronaves;
• Relatórios operacionais.

Não elimina as dificuldades de:

• Percepção de profundidade nocturna;
• Planetas brilhantes;
• distorção atmosférica;
• Efeitos de cristais de gelo;
• Reflexões através de janelas de cabinas múltiplas;
• interpretação meteorológica-radar.

Tripulação de apoio

Tamefuji e Tsukuba apoiam a presença de luzes incomuns.

As suas contas eram menos extensas do que as de Terauchi. Eles não duplicaram claramente a descrição completa do objeto do tamanho do porta-aviões.

Este padrão de evidência suporta:

• Uma verdadeira observação de luz compartilhada;
• uma interpretação mais individual da fase gigante-objeto.

Dependência do Cockpit Partilhado

A tripulação ocupou uma cabine e se comunicou continuamente.

Terauchi:

• Atenção dirigida pela primeira vez;
• Autoridade de comando;
• descrever os objetos através do rádio;
• Influenciou os termos em que a tripulação considerou o evento.

Os outros tripulantes permanecem observadores diretos, mas suas interpretações não foram totalmente isoladas.

Luzes Iniciais

Duas fontes luminosas podem representar:

• Aeronaves;
• planetas;
• reflexões;
• Efeitos ópticos atmosféricos;
• objetos físicos desconhecidos.

A impressão da grelha ou do painel pode provir de:

• Iluminação estruturada real;
• difração;
• Cristais de gelo;
• Reflexos entre cabines e janelas;
• brilho quebrado por moldura de janela;
• organização perceptiva.

Nenhuma fotografia preserva a aparência.

Júpiter e Marte

Júpiter e Marte foram visíveis na região geral da observação inicial.

Os planetas brilhantes podem:

• aparecerem de forma incomum luminosos no ar frio claro;
• cintilado;
• Apresentar a cor;
• Parece mover-se quando a aeronave gira;
• permanecer num rolamento relativo semelhante;
• ser duplicado ou distorcido por cristais de gelo e ópticas de janelas.

Uma explicação baseada no planeta é mais forte para luzes distantes persistentes. É mais fraco se o movimento relativo reivindicado rápido e o ritmo próximo são aceitos literalmente.

Cristais de Gelo e Óptica Atmosférica

As condições de voo de alta latitude podem produzir:

• halos;
• Parhelia;
• reflexões;
• Colunas de luz;
• várias imagens;
• brilho incomum através do gelo.

Nenhuma reconstrução meteorológica completa demonstrou o efeito exato relatado.

A óptica atmosférica continua a ser um contribuinte plausível e não uma identificação comprovada.

Reflexões no Cockpit

A plataforma de voo 747 usava janelas em camadas e continha iluminação de instrumentos brilhantes.

As reflexões podem:

• Aparecer fora da aeronave;
• Deslocar-se com a posição de observador;
• Luzes duplicadas;
• criar uma forma semelhante à grelha;
• desaparecer com uma alteração no ângulo de visão.

A tripulação supostamente viu as luzes de mais de uma posição e direção, o que enfraquece uma única explicação de reflexão fixa. Vários efeitos ópticos ainda poderiam ter contribuído.

O Objeto Grande

O objeto escuro gigante é o maior pedido menos independentemente suportado.

Suas dimensões dependiam do alcance assumido e da comparação com a aeronave.

À noite, uma área escura pode ser inferida de:

• ausência de estrelas;
• nuvem;
• escuridão entre as luzes;
• reflexos do cockpit;
• expectativa após uma indicação prolongada;
• um objeto não iluminado.

Outros tripulantes e aeronaves vizinhas não confirmaram claramente um corpo de porte.

Radar meteorológico a bordo

Terauchi relatou um alvo de radar de aeronaves.

radar meteorológico é projetado principalmente para detectar precipitação e estruturas atmosféricas reflexivas.

As devoluções possíveis incluem:

• Nuvem e gelo;
• Aglomeração do solo;
• propagação anômala;
• Artefato do sistema;
• Outra aeronave;
• um alvo físico não identificado.

Nenhum visor salvo ou dados brutos permite análise independente.

Radar de terra

A revisão da FAA não estabeleceu um alvo independente contínuo correspondente ao evento visual.

Um retorno secundário aparente foi interpretado como um retorno dividido ou duplicado associado ao JAL 1628. Outros retornos militares ou primários eram intermitentes e ambíguos.

O registro de radar suporta investigação oficial e incerteza, não uma aeronave gigante confirmada.

Outras aeronaves

Um avião da United Airlines e uma Força Aérea C-130 foram convidados a procurar o objeto.

Suas tripulações não confirmaram um objeto grande perto de JAL 1628.

A observação negativa é limitada por:

• Distância;
• ângulo de visualização;
• Tempo;
• nuvem;
• visibilidade do objeto.

É evidência significativa contra uma embarcação persistente, extremamente grande e brilhantemente iluminada.

Relatórios anteriores e Confiança Interpretiva

Terauchi relatou outras observações aéreas incomuns e adotou uma interpretação extraordinária confiante.

O interesse prévio não torna o relatório falso. Pode afetar:

• limiares de reconhecimento;
• Terminologia;
• Confiança;
• interpretação de luzes ambíguas.

A avaliação deve basear-se nos dados do evento e não em argumentos de personalidade.

Tratamento com FAA

A FAA tratou o relatório como uma verdadeira questão de aviação e investigou-o.

A incapacidade da agência de confirmar o alvo não mostra que Terauchi inventou a experiência. Significa que as evidências disponíveis do sensor não verificaram sua interpretação física.