Integrantes dos esquadrões do Roosevelt | Pesquisa de testemunhas de UAP

Quem eram essas testemunhas

Esta entrada diz respeito aos aviadores e à tripulação que servem em esquadrões ligados ao USS Theodore Roosevelt Carrier Strike Group durante o treinamento fora do leste dos Estados Unidos em 2014 e início 2015. Public reporting tem associado mais frequentemente os contatos recorrentes com VFA-11, o “Red Rippers”, embora a narrativa operacional também envolve outros operadores de operadoras aéreas, controladores e sensores.

O grupo não é uma única testemunha e não deve ser escrito como se cada membro visse o mesmo objeto. Alguns funcionários supostamente detectaram contatos no radar APG-79, alguns adquiriram alvos com o pod alvo ATFLIR, alguns objetos visualizados visualmente, e outros souberam de incidentes através de discussão de esquadrão ou relatórios de segurança. Ryan Graves é a testemunha pública mais conhecida, mas sua página deve permanecer separada deste grupo de apoio.

Os aviadores publicamente nomeados incluem Danny Accoin e outras pessoas entrevistadas por jornalistas ou pesquisadores. Várias tripulações permanecem sem nome. A ausência de uma lista completa significa que a entrada em grupo deve distinguir as declarações atribuíveis de frases agregadas como “the pilots saw them every day” .

O que é atribuível a este grupo de Testemunhas

Através das contas de nome e anônimo disponíveis, os membros do esquadrão relataram contatos recorrentes que apareceram após ou se tornaram mais visíveis após atualizações para sistemas de radar de aeronaves. Os relatórios incluíam:

Rastreamentos de radar que as tripulações inicialmente suspeitas eram retornos falsos;
tentativas de corroborar os contatos com os casulos alvo;
Objetos ou devoluções que apareçam em áreas de treino militar;
Observações recorrentes durante um período de meses em vez de uma triagem isolada;
Preocupar-se com o fato de o tráfego não identificado ter criado um risco de colisão ou de segurança na formação;
um passe de curta distância notificado em que outra tripulação de ar descreveu um objeto semelhante a um cubo escuro dentro de uma esfera transparente;
a gravação dos clipes infravermelhos mais tarde conhecidos como GIMBAL e GOFAST pela tripulação aérea da Marinha operando no ambiente Roosevelt mais amplo.

O grupo é uma fonte direta apenas quando um membro da tripulação individual descreve seu próprio display, linha de visão, troca de rádio ou relatório de segurança. Um membro do esquadrão repetindo o que outra tripulação disse é uma fonte para a cultura de reportagem, não uma observação direta adicional.

O registro disponível suporta que contatos desconhecidos foram discutidos operacionalmente e que pelo menos alguns foram documentados através de sensores militares. Não estabelece que cada contato seja um objeto sólido, que um objeto explique a série, ou que todos os relatos demonstrem o mesmo desempenho.

O que não deve ser atribuído a este grupo de Testemunhas

O grupo do esquadrão de apoio não deve herdar automaticamente todas as reivindicações associadas a Ryan Graves, os vídeos lançados ou comentários públicos posteriores.

A evidência pública não estabelece que todos os membros do esquadrão:

pessoalmente viu um objeto cubo-em-esfera;
GIMBAL ou GOFAST registados;
acordou que os objetos eram tecnologia não humana;
Objetos medidos que permanecem estacionários em ventos de força de furacão;
aceleração extraordinária observada com dados calibrados da gama;
confirmou um “fleet” como uma embarcação sólida, em vez de vários contatos com radar ou tela;
objetos encontrados literalmente todos os dias durante anos;
Apresentar relatórios escritos independentes que permaneçam recuperáveis;
sabia se estavam presentes testes classificados, balões, drones ou efeitos eletrônicos.

GIMBAL e GOFAST são gravações separadas. A identidade e geometria de um clipe não podem ser transferidas para cada relatório de esquadrão. O GOFAST, em particular, foi avaliado pelo AARO como apresentando movimento não-anômalo dominado pelo paralaxe. Essa análise não resolve toda a história do esquadrão, mas impede que o clipe sirva como prova geral de velocidade extraordinária.

Como as contas entraram no registro

Os contatos ocorreram durante o treinamento operacional, e alguns foram discutidos em canais normais da Marinha. O público não possui um conjunto completo de relatórios de perigo contemporâneos, fitas de missão, notas de interrogatório ou diagnósticos de manutenção.

O caso entrou em ampla consciência pública por meio de relatos iniciados no 2017 e, especialmente, por meio de entrevistas publicadas no 2019 com aviadores da Marinha. O Departamento de Defesa autorizou a libertação de GIMBAL, GOFAST e FLIR1 em abril de 2020 e confirmou que os dois primeiros foram registrados em janeiro de 2015. O lançamento autenticou os vídeos como material da Marinha; não validou cada interpretação posterior de sua faixa, velocidade ou forma.

Ryan Graves deu depoimento escrito e oral a uma subcomissão da Câmara em julho de 2023. Suas evidências descreveram um padrão de nível de esquadrão, um relatório de passagem de outra tripulação e um ambiente de reportagem em que os aviadores temiam consequências profissionais. Sua declaração é importante para o registro do grupo, mas continua sendo o relato de uma testemunha chamada de eventos pessoais e transmitidos.

Mais tarde, a AARO publicou um relatório de resolução para o GOFAST. Sua reconstrução colocou o objeto em aproximadamente 13,000 pés em vez de perto da superfície do oceano e avaliou que seu movimento aparente rápido resultou em grande parte da geometria de visualização. Uma resolução pública comparável não estabeleceu a identidade de cada contato GIMBAL-era ou esquadrão.

Análise das evidências

Composição do grupo

A unidade probatória deve ser a triagem individual ou o relatório. “Roosevelt squadron members” combina pessoas que tiveram acesso diferente:

Pilotos que visualizam monitores de radar;
Agentes dos sistemas de armas que gerem sensores;
tripulação aérea que recebe chamadas de rádio;
Pessoal que viu diretamente um objeto;
Tripulações que apenas ouviram discussões pós-voo;
Comandantes ou pessoal de segurança que receba relatórios.

Combinando estes papéis pode criar a aparência falsa que cada detalhe foi independentemente confirmado através de cada canal. Uma página futura útil deverá identificar cada testemunha, data, aeronave, sensor e nível de acesso.

Atualização de radar e teste de falsa trilha

As contas afirmam que contatos recorrentes se tornaram perceptíveis após a instalação ou uso do radar de array digitalizado eletrônico APG-79 ativo. Crews supostamente suspeitaram primeiro de erros de software ou hardware e realizaram verificações antes de tratar alguns contatos como externos.

Essa sequência é significativa porque mostra ceticismo profissional. Não prova por si só que cada faixa posterior era válida. Nova capacidade de sensor pode revelar balões previamente não detectados, desordem, interferência eletrônica ou tráfego distante, bem como objetos genuinamente novos. Diagnósticos do sistema publicamente indisponíveis impedem a avaliação independente da qualidade da pista, filtragem e correlação.

Corroboração de vários sensores

Um contato de radar que é adquirido por uma cápsula de mira ou visto visualmente é mais forte do que um retorno de exibição isolado. O registro público indica que alguns contatos da Costa Leste foram perseguidos através de mais de um modo sensor.

No entanto, a frase “multi-sensor” deve ser usada caso a caso. Não se estabelece publicamente que cada pista de radar tenha um objeto visual ou uma gravação infravermelha correspondentes, ou que a mesma identidade de pista seja mantida continuamente. Os sistemas de sensores também podem compartilhar navegação, sugestão e expectativa, então o acordo não é automaticamente independente.

Conta Visual Quase-Miss

O cubo-em-esfera relatado near miss é uma das reivindicações mais distintas do grupo. Graves afirmou que outra tripulação voou entre dois objetos ou passou perto de um após um avião de chumbo observá-lo. A conta sugere um objeto discreto e um perigo de segurança real, se comunicado com precisão.

Nenhuma declaração em primeira pessoa, relatório de perigo original, áudio do cockpit, vídeo ou telemetria foi divulgada publicamente para esse evento. Graves é, portanto, uma testemunha direta para ouvir o relatório dentro de seu esquadrão, não para ver o objeto. A página deve identificar isso como uma conta retransmitida, mas operacionalmente próxima.

GIMBAL

GIMBAL mostra uma fonte infravermelha aparentemente girando enquanto a tripulação de ar discute outro conjunto de contatos em uma tela de consciência situacional. Análises concorrentes interpretam a rotação aparente como movimento físico-alvo, comportamento sensor-óptico, brilho ou alguma combinação.

O clipe liberado não possui a sequência completa anterior e seguinte, dados de radar, alcance exato do alvo e metadados completos do sistema. O áudio animado do cockpit é evidência da reação da tripulação e do contexto de exibição, não uma medição calibrada das dimensões ou propulsão de uma embarcação.

GOFAST

O GOFAST contém parâmetros na tela que permitem a reconstrução geométrica. A análise publicada pela AARO concluiu que o alvo era maior e mais lento do que o nome e a impressão superficial inicial sugerem. Isso enfraquece substancialmente as alegações de que o vídeo demonstra independentemente uma nave movendo-se a uma velocidade extraordinária pouco acima do mar.

A identidade exata do alvo permanece incerta no relatório público. Pode ter sido um balão ou outro objeto aéreo comum. A resolução da cinemática do clipe não determina se os contatos de esquadrão não relacionados também eram comuns.

Independência e Cultura de Relatórios

Relatos repetidos de diferentes tripulações aumentam o valor de evidência, mas as tripulações operaram em uma comunidade profissional fortemente conectada. Eles compartilharam sistemas de radar, redes de rádio, briefings, espaço aéreo e discussão informal. Uma vez que uma descrição cubo-em-esfera ou “unknown contact” narrativa circulou, mais tarde percepção e redação poderia ser influenciado.

Isto não torna os relatórios falsos. Significa que a contagem de testemunhas independentes deve ser baseada em registros produzidos antes da discussão, e não no número de pessoal que mais tarde reconheceu a mesma história do esquadrão.

Significância Aviação-Segurança

Até mesmo um balão ou drone comum pode apresentar um grave perigo no treinamento militar de alta velocidade. A conclusão institucional mais forte do grupo evidencia que objetos ou contatos desconhecidos estavam entrando ou aparecendo dentro de faixas controladas e não estavam sendo identificados ou comunicados de forma confiável.

O significado da segurança não depende de uma origem extraordinária. Um melhor relato, dados de sensores retidos e feedback rápido melhorariam tanto a redução de riscos quanto a avaliação científica.

Interpretações alternativas

Uma mistura heterogênea de balões, drones e tráfego convencional

Pontos fortes

As faixas de treinamento podem conter balões, plataformas de pesquisa, drones e tráfego errado.
Nova sensibilidade ao radar pode revelar pequenos objetos previamente filtrados.
O GOFAST é consistente com o movimento não-anômalo.
Contatos repetidos não precisam compartilhar uma identidade.

Fraquezas

Algumas tripulações consideraram o comportamento e persistência inconsistentes com o tráfego esperado.
A aparência do cubo em esfera não é uma descrição de rotina do avião.
Os registros públicos não identificam um objeto comum específico para cada evento.

Artefatos de sensores, efeitos eletrônicos ou erros de processamento de vias

Pontos fortes

Contatos tornaram-se proeminentes após atualizações de radar.
Sistemas complexos de rastreamento podem criar ou manter faixas falsas.
Testes de guerra eletrônica podem produzir indicações desconhecidas.
Alguns relatos carecem de aquisição visual independente.

Fraquezas

As tripulações tentaram verificar o diagnóstico.
Alguns contatos foram adquiridos com outros sensores ou descritos visualmente.
Um visual próximo da falha, se documentado com precisão, não pode ser reduzido a um artefato de radar.

Ensaios classificados nos Estados Unidos ou aliados

Pontos fortes

Os eventos ocorreram no espaço aéreo de treinamento militar.
drones não familiares, sistemas de guerra eletrônica ou testes de gerenciamento de assinaturas podem explicar o segredo e indicações estranhas.
O pessoal do esquadrão não pode ser autorizado para programas compartimentados.

Fraquezas

Testes não declarados perto da aeronave transportadora criariam riscos de colisão e comando.
Nenhum programa identificado foi comparado publicamente com os relatórios.
Um padrão prolongado ao longo dos períodos de treinamento exigiria repetidas falhas de desconflito inseguro.

Vigilância externa ou coleta de informações

Pontos fortes

O monitoramento persistente perto dos exercícios navais tem um propósito de inteligência plausível.
Pequenos sistemas não tripulados e balões podem ser difíceis de classificar.
Desde então, a Marinha tem tratado incursões de alcance como uma questão de contra-inteligência e segurança.

Fraquezas

As provas públicas não identificam uma plataforma estrangeira.
Algumas alegações de desempenho atribuídas excedem a resistência conhecida de pequenos drones, embora essas alegações não tenham medição completa.
Uma explicação estrangeira não resolve as perguntas sensor-ópticas nos vídeos.

Um conjunto residual de objetos físicos genuinamente incomuns

Pontos fortes

Várias tripulações treinadas relataram contatos recorrentes.
Alguns eventos foram descritos através de radar, infravermelho e canais visuais.
O comunicado near miss sugere um objeto discreto.
A resposta operacional não se limitou ao folclore público.

Fraquezas

Dados brutos completos não são públicos.
O registro do grupo combina muitos eventos mal separados.
Pelo menos um clipe famoso não mostra velocidade extraordinária.
Nenhum material recuperado ou imagem de alta resolução próxima identifica construção ou origem.

O que é estabelecido

A tripulação da Marinha conectada com a implantação de Roosevelt relatou contatos desconhecidos recorrentes durante o 2014–2015.
Alguns relatórios envolviam radares militares e sistemas de mira.
Uma tripulação separada supostamente descreveu um cubo-em-esfera perto da falha.
GIMBAL e GOFAST são gravações autênticas da Marinha de janeiro de 2015.
O Departamento de Defesa descreveu os fenômenos registrados como não identificados ao liberar os clipes em 2020.
O GOFAST foi desde então avaliado pelo AARO como exibindo movimento não-anômalo dominado pelo paralaxe.
Os relatórios suscitaram preocupações legítimas em matéria de segurança da aviação e de comunicação de informações.

O que não está estabelecido

Uma lista completa de testemunhas diretas e suas declarações individuais.
Que cada contacto do esquadrão representava um objeto físico.
Esse tipo de objeto explica a série completa.
Que todos os relatórios foram gerados de forma independente antes da discussão.
Que o evento cubo-em-esfera foi gravado por um sensor.
A rotação aparente de GIMBAL era a rotação física de uma nave.
O GOFAST viajou a uma velocidade extraordinária.
O operador, a tecnologia ou a origem não humana de qualquer objeto não resolvido.

Evidências ausentes ou indisponíveis

Relatórios de segurança originais e documentação de colisão perto do ar.
Citadas declarações da tripulação cúbica.
Gravações completas GIMBAL e GOFAST.
Radar sincronizado com o tempo, ATFLIR e telemetria de aeronaves.
Diagnósticos APG-79, configurações de filtragem e análise de pista falsa.
Registros de controle de balões, drones e testes confidenciais.
Uma cronologia separando cada relatório.
Feedback investigativo fornecido às tripulações.

Avaliação global

Avaliamos os integrantes dos esquadrões do Roosevelt como um importante grupo de testemunhas operacionais, mas não como um bloco homogêneo de corroboração. Os relatos disponíveis sustentam com solidez que aviadores da Marinha encontraram contatos não identificados recorrentes e que o sistema de comunicação não forneceu identificação satisfatória nem retorno adequado sobre segurança.

Pelas provas disponíveis, julgamos que o registro do grupo é mais forte para a existência de um verdadeiro problema de sensibilização e segurança da aviação. É mais fraco para a proposição de que uma única nave avançada repetidamente demonstrou desempenho de voo extraordinário. A evidência pública combina contatos de radar, clipes infravermelhos, descrições visuais e testemunho retransmitido quase miss sem uma cadeia completa provando que todos os canais diziam respeito aos mesmos objetos.

O GOFAST deve agora ser descrito como uma gravação autêntica, mas cinematicamente não anômala. GIMBAL e o relatório cubo-em-esfera mantêm características não resolvidas, mas nenhum fornece prova pública calibrada de tecnologia não humana. Uma página de testemunhas responsável deve incentivar a divulgação de relatórios individuais e dados brutos, em vez de converter a incerteza ao nível do esquadrão numa conclusão colectiva extraordinária.

Confiança por proposição

AltaAviadores associados a Roosevelt relataram contatos não identificados recorrentes e trataram alguns como riscos de segurança.
AltaGIMBAL e GOFAST são gravações autênticas da Marinha do período relevante.
Moderado a altoPelo menos alguns contatos correspondiam a objetos aéreos físicos externos.
ModeradoMais de um tipo distinto de estímulo contribuiu para a série.
Baixo a moderadoA conta cubo-em-esfera preserva com precisão a aparência física do objeto.
BaixoEvidências liberadas demonstram extraordinária aceleração ou propulsão.
Muito baixoAs evidências do grupo identificam tecnologia ou origem não humana.

Fontes

Registros oficiais, material contemporâneo, arquivos institucionais e outras pesquisas citadas. A inclusão documenta o registro; não significa que a editora endossa todas as interpretações relatadas.

Pesquisa de casos associados

Abrir a análise aprofundada do caso “Gimbal/GoFast” do USS Roosevelt

Outras testemunhas no registro

Esses links identificam pessoas ou grupos associados ao mesmo caso. Suas contas devem ser avaliadas de forma independente antes de serem tratadas como corroboração.

Ryan Graves

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