Ryan Graves
Graves tornou-se a testemunha pública mais conhecida dos encontros ocorridos na Costa Leste durante o período do Roosevelt e dos relatos recorrentes de pilotos.
Quem era esta testemunha
Ryan Graves é um ex-piloto da Marinha dos EUA F/A-18F que serviu com o Strike Fighter Squadron 11,, os Red Rippers, durante o treinamento e implantação associado ao USS Theodore RooseveltTornou-se uma fonte pública proeminente para relatos de contatos recorrentes de radares e sensores não identificados encontrados pelos aviadores navais da Costa Leste após sistemas de radar atualizados terem entrado em serviço.
Graves mais tarde fundou americanos para Safe Aerospace e testemunhou sob juramento perante um subcomitê da Casa dos EUA em 26 de julho de 2023. O seu papel público combina três categorias de provas distintas:
- a sua própria experiência em cabinas e sensores;
- Relatórios feitos a ele por outros aviadores no seu esquadrão e, mais tarde, por pilotos militares ou comerciais;
- Conclusões da política e da defesa em matéria de comunicação de informações, estigma e segurança da aviação.
Essas categorias devem permanecer separadas ao longo da página.
O que é atribuível a esta Testemunha
Graves é uma fonte direta para relatar que:
- O seu esquadrão começou a detectar contatos desconhecidos recorrentes após receber uma capacidade de radar APG-79 atualizada;
- foram igualmente encontrados contatos através de outros sistemas de aeronaves e, em alguns casos, visualmente por tripulação aérea;
- observou pessoalmente contatos através de sensores ou monitores de cabina durante o período operacional;
- Os relatórios afetaram a formação e geraram preocupação com o risco de colisão;
- Os pilotos não dispunham de uma via de comunicação fiável, normalizada e isenta de estigmas;
- Persiste a incerteza sobre se os objetos representavam erro de sensor, balões, sistemas classificados, tecnologia estrangeira ou outra coisa;
- a questão não foi tratada com o nível de atenção aviação-segurança que ele acreditava ser necessária.
Seu testemunho é especialmente valioso para o ambiente de relatórios do esquadrão e para distinguir um padrão operacional recorrente de um único vídeo famoso.
O que não deve ser atribuído a esta Testemunha
Graves não gravou pessoalmente os vídeos GIMBAL ou GOFAST divulgados publicamente e não deve ser apresentado como seu operador de câmera.
O mais conhecido quase miss envolvendo um cubo escuro dentro de uma esfera clara foi relatado por outra tripulação para Graves e o esquadrão. É atribuível a ele como receptor contemporâneo e posteriormente narrador público, não como sua própria observação visual direta.
Ele não é a fonte direta para:
- Todos os contatos de radar detectados pelo grupo de ataque;
- A gama ou o desempenho precisos do objetivo GIMBAL;
- A identidade do alvo GOFAST;
- Uma pista de radar de bordo completa;
- Avistamentos visuais diários de cada piloto;
- Origem não humana;
- As alegações do David Grusch.
Os relatórios piloto posteriores da sua organização de defesa são casos separados que exigem a sua própria fonte e avaliação de provas.
Como o relato entrou no registro
Os encontros ocorreram em um ambiente operacional da Marinha a partir de aproximadamente 2014. Pilotos discutiram contatos dentro do esquadrão e fizeram relatórios de segurança, mas o pacote completo de relatórios contemporâneos não é público.
Os clipes GIMBAL e GOFAST foram posteriormente circulados fora dos canais classificados normais e tornados públicos no 2017–2018 . Em abril, 2020,, o Departamento de Defesa lançou oficialmente os três vídeos históricos da Marinha e confirmou sua proveniência da Marinha. A autenticação de um vídeo não resolve a identidade do alvo ou prova que todos os contatos do esquadrão foram o mesmo fenômeno.
Graves começou a falar publicamente sob seu próprio nome, descrevendo os relatórios repetidos e implicações de segurança. Sua declaração escrita 2023 e testemunho de audiência colocaram suas reivindicações em um registro oficial do congresso.
A conta pública também foi moldada por entrevistas de mídia, podcasts e advocacia. Essas fontes acrescentam detalhes, mas devem ser verificadas com o depoimento escrito e a transcrição auditiva. Declarações como “every day for at least a couple of years” descrevem o padrão operacional como lembrado; não são uma contagem liberada de eventos diários verificados independentemente.
Análise das evidências
Diretividade e Acesso
Graves teve acesso direto às operações de aviação naval, sensores de cabine e relatórios de esquadrão. Ele pode falar com alta autoridade sobre:
- A forma como os contatos apareceram aos pilotos;
- Se interromperam a formação;
- A forma como a tripulação os discutiu;
- Se os sistemas de comunicação de informações eram adequados;
- As suas próprias observações de sensores.
Seu acesso é indireto para o próximo encontro visual de outra tripulação e para objetos registrados por tripulantes que ele não acompanhou. Um oficial de esquadrão pode ser um forte receptor contemporâneo sem se tornar a testemunha visual.
Perícia relevante
O treinamento F/A-18 oferece à Graves expertise em:
- Funcionamento do radar e interpretação da via;
- Monitores táticos e fusão de sensores;
- espaço aéreo militar e tráfego normal de formação;
- risco de encerramento e colisão de aeronaves;
- Limitações da carga de trabalho e da identificação da cabina de pilotagem.
A especialidade reduz alguns erros comuns, mas não os elimina. Nova sensibilidade do radar pode revelar balões, desordem ou tráfego distante que os sistemas mais antigos não apresentavam. A classificação e o alcance ainda requerem múltiplos modos de sensor e acesso aos diagnósticos do sistema.
Taxa de atualização e detecção de radar
O tempo de aumento de relatórios após a atualização APG-79 tem duas implicações concorrentes.
Pode indicar que:
- objetos genuinamente presentes anteriormente não foram detectados;
- O novo sistema expôs um perigo recorrente para o espaço aéreo;
- A corroboração dos sensores tornou os relatórios dos pilotos mais confiáveis.
Pode igualmente indicar que:
- Alterações na sensibilidade, filtragem ou lógica da via geradas por contatos desconhecidos;
- os pequenos objetos comuns tornaram-se visíveis ao radar;
- Foi necessária formação para interpretar o novo comportamento do sistema;
- alguns relatos foram artefatos ou problemas de gerenciamento de trilhas.
O registro público carece dos registros de engenharia, dados de teste e configurações do sistema classificados necessários para quantificar essas alternativas.
Alegações de vários sentidos
Graves disse que os contatos apareceram no radar e outros sistemas e que alguns aviadores viram objetos visualmente. A evidência multi-sensor é mais forte do que uma tela isolada quando os sensores estão medindo independentemente o mesmo alvo.
A principal questão não resolvida é a correlação. Uma pista de radar, imagem infravermelha e objeto visual devem ser ligados pelo tempo, rolamento, alcance e continuidade. Declarações gerais de que vários tipos de sensores estavam envolvidos não provam cada canal observado um objeto.
O Cubo-em-Esfera Perto Miss
O relato de quase colisão é operacionalmente importante porque outro voo teria passado a aproximadamente cinquenta pés de um cubo escuro envolto por uma esfera transparente. A tripulação retornou e apresentou um relatório de segurança.
Para Graves, as evidências são diretas sobre a presença do relatório no ambiente do esquadrão e indiretas sobre a aparência visual do objeto. A avaliação pública é limitada pela ausência de:
- As declarações completas dos tripulantes;
- áudio e telemetria de missão;
- Posição e velocidade da aeronave;
- Uma fotografia ou registro de sensores;
- O relatório de segurança original na íntegra;
- observação independente do mesmo objeto.
O incidente não deve ser omitido, mas a página deve usar “another aircrew reported” em vez de “Graves saw” .
Relação com GIMBAL
Graves pode fornecer o contexto do esquadrão para o evento GIMBAL e discutiu o que os aviadores participantes lhe disseram. O clipe público mostra um alvo infravermelho e rotação aparente, enquanto o áudio da tripulação de ar se refere a um “fleet” .
A interpretação permanece contestada. A rotação aparente pode envolver a óptica do sensor ou o brilho; o caminho do alvo depende fortemente do alcance; os contatos que o acompanham não são visíveis no clipe curto liberado. Nenhum radar público completo e pacote de telemetria resolve o evento.
O depoimento de Graves sustenta que o vídeo pertencia a uma preocupação operacional mais ampla. Não estabelece de forma independente a forma física do alvo ou uma aceleração extraordinária.
Relação com o GOFAST
O vídeo do GOFAST também foi oficialmente lançado pelo DoD. Análises geométricas públicas, incluindo o trabalho de resolução de casos da AARO, indicam que a velocidade aparente do alvo pode ser grandemente amplificada pela paralaxe e que ele pode ter se movido em velocidade compatível com o vento.
Isto não refuta a afirmação mais ampla do Graves de que os aviadores encontraram contatos não identificados. Significa que GOFAST não deve ser usado como prova visual simples de velocidade extraordinária ou como uma gravação direta de cada objeto que ele discutiu.
Comunicação de Cultura e Estigma
A contribuição pública mais forte de Graves pode dizer respeito à concepção do sistema em vez de à identidade do alvo. Ele descreve pilotos enfrentando incerteza sobre onde relatar, preocupação com estigma profissional e pouco feedback após eventos de segurança.
Estas condições podem criar sub-relatórios e relatórios de má qualidade. Um processo cientificamente útil necessita:
- Formulários normalizados imediatos;
- dados de sensores e missões preservados;
- confidencialidade com a revisão responsável;
- Separação dos perigos da aviação da especulação de origem;
- Reações às tripulações;
- Equipes técnicas com conhecimentos em radar, meteorologia, inteligência e fatores humanos.
Sua posição de defesa é apoiada pelo óbvio valor de segurança de identificar tráfego desconhecido, independentemente de a fonte ser um balão, drone, sistema adversário ou anomalia.
Coerência e evolução pública
O núcleo da conta pública de Graves manteve-se estável: contatos recorrentes, um quase miss relatado por colegas, relatórios inadequados e preocupações de segurança não resolvidas.
Mais tarde, a linguagem pública às vezes comprime vários anos, esquadrões e tipos de evidência em uma narrativa. A frequência exata, a morfologia do objeto e a correlação do sensor devem ser amarradas a uma fonte datada e não generalizadas a partir de entrevistas.
Interpretações alternativas
Balões ou outros objetos aéreos passivos
Pontos fortes
- Pequenos balões podem ser difíceis de ver e podem gerar contatos de radar ou infravermelho.
- Eles podem persistir em áreas de treinamento e derivar com ventos.
- Uma carga útil tipo cubo dentro ou abaixo de um envelope esférico foi proposta como uma possível configuração visual.
- O alcance desconhecido e o movimento rápido do observador podem criar forte movimento aparente.
- A velocidade aparente do GOFAST é consistente com um alvo lento sob análise oficial.
Fraquezas
- Aviadores relataram encontros repetidos durante longos períodos e alguns objetos aparentemente estacionários em ventos fortes.
- A descrição cubo-em-esfera não é uma aparência padrão para balões meteorológicos comuns.
- Nenhum programa específico de balão foi comparado com o conjunto completo de relatórios.
- Alguns comportamentos de radar foram descritos como inconsistentes com a simples deriva.
Artefatos de radar ou comportamento desconhecido de sistemas atualizados
Pontos fortes
- Os relatórios aumentaram após uma atualização do radar.
- Nova sensibilidade e filtragem podem revelar desordem ou criar faixas desconhecidas.
- Os sistemas eletrônicos requerem dados de engenharia antes de se assumir a realidade alvo.
- Alguns contatos podem não ter tido confirmação visual.
Fraquezas
- Os pilotos relataram detecção em mais de um canal de sensores.
- Alguns tripulantes descreveram objetos visuais diretos.
- Um relatório físico quase miss não pode ser explicado apenas pelo artefato de radar se observado com precisão.
- O comportamento repetido da via pode exceder uma falha isolada simples.
Aeronaves convencionais, drones ou sistemas dos EUA classificados
Pontos fortes
- As regiões de treino militar contêm atividades convencionais e classificadas.
- Os drones podem ter formas desconhecidas e assinaturas fracas.
- Os ensaios compartimentados não podem ser divulgados aos pilotos de linha.
- Aeronave vista através do brilho infravermelho pode aparecer sem características e girar opticamente.
Fraquezas
- Perigos não anunciados no espaço aéreo activo de treino de caça criariam sérios riscos de segurança.
- Nenhum programa foi identificado publicamente como fonte.
- Os relatórios de longa duração e repetidos exigiriam uma falha sustentada de conflitos.
- Alguns alegaram que os objetos não tinham superfícies de escape ou voo esperadas.
Sistemas de vigilância estrangeiros
Pontos fortes
- Os adversários têm interesse em monitorar o treinamento naval.
- Balões e drones são plataformas de inteligência estabelecidas.
- Objetos persistentes e de baixa assinatura poderiam explorar lacunas de detecção e atribuição.
Fraquezas
- Nenhuma avaliação da inteligência pública identifica um operador estrangeiro para os relatórios do Graves.
- Desempenho extraordinário não é necessário para balões de vigilância, enfraquecendo reivindicações com base na velocidade.
- A penetração persistente sem recuperação ou atribuição clara seria uma falha de segurança não resolvida.
Um conjunto heterogêneo de várias fontes ordinárias e não resolvidas
Pontos fortes
- Os relatórios abrangem anos, locais, sensores e tripulações.
- Balões, artefatos, aviões e drones podem explicar subconjuntos.
- Evita forçar GOFAST, GIMBAL e cada contato de radar em uma classe de objetos.
- Variação de forma e comportamento suporta múltiplas fontes.
Fraquezas
- Um conjunto residual pode ainda apresentar características comuns recorrentes.
- O esquadrão interpretou os contatos como um padrão persistente em vez de eventos não relacionados.
- A falta de dados públicos impede uma partição caso a caso confiável.
Uma classe genuinamente anômala de objetos físicos
Pontos fortes
- Aviadores treinados relataram contatos recorrentes e ruptura operacional.
- Vários sensores estavam envolvidos em alguns eventos.
- A questão persistiu em vez de terminar com uma observação.
- Um contato visual próximo sugere um objeto físico discreto.
Fraquezas
- Graves não era a testemunha visual direta do objeto mais distinto.
- Dados brutos completos e diagnósticos não são públicos.
- Vídeos famosos não demonstram independentemente uma cinemática extraordinária.
- Tecnologias comuns e adversas permanecem plausíveis para muitos relatos.
- Nenhum material físico ou imagem de alta resolução próxima identifica construção ou origem.
O que é estabelecido
- Graves serviu como piloto de F/A-18 da Marinha dos EUA no ambiente operacional relevante.
- Seu esquadrão relatou contatos desconhecidos após atualizações de radar.
- Graves pessoalmente encontrou contatos através de sensores de cabine ou monitores.
- Outro aircrew relatou um passe próximo por um objeto cubo-em-esfera.
- Os relatórios geraram preocupação com a segurança da aviação.
- GIMBAL e GOFAST são autênticos vídeos da Marinha oficialmente lançados pela DoD.
- Graves testemunhou sob juramento perante o Congresso em julho de 2023.
- O registro completo do sensor e do relatório de segurança não é público.
O que não está estabelecido
- Que Graves pessoalmente viu o objeto cubo-em-esfera.
- Que ele gravou GIMBAL ou GOFAST.
- Um único tipo de objeto atrás de todos os contatos do esquadrão.
- Uma taxa de encontro diária independentemente verificada.
- Velocidade extraordinária no vídeo GOFAST.
- A rotação física ou a forma do alvo GIMBAL.
- Uma faixa multi-sensor contínua ligando publicamente todos os canais de evidência.
- O operador, a tecnologia ou a origem não humana dos contatos não resolvidos.
Avaliação global
Avaliamos Graves como uma testemunha de alto valor da realidade operacional de contatos não identificados recorrentes e das fragilidades na comunicação de ocorrências pela aviação militar. Seu acesso direto, sua experiência técnica e sua abordagem consistente de segurança tornam seu depoimento especialmente sólido quanto ao problema não resolvido de carga de trabalho e risco de colisão enfrentado por pilotos e sensores.
Pela evidência disponível, julgamos que seu testemunho é mais fraco pela forma e comportamento exatos de objetos individuais que ele não viu pessoalmente. O cube-in-sphere near miss é outra conta direta da tripulação, e os famosos clipes GIMBAL e GOFAST requerem análise geométrica e de sensores independentes. O GOFAST, em particular, não deve ser apresentado como prova de uma velocidade extraordinária.
O registro mais amplo de Roosevelt pode conter um conjunto residual genuinamente não resolvido, mas os dados públicos suportam uma interpretação heterogênea envolvendo balões, sistemas convencionais ou classificados, efeitos de sensores e potencialmente outros objetos desconhecidos. O relato de Graves justifica a investigação sistemática; não identifica tecnologia não humana. A sua contribuição mais evidente demonstra por que razão os contatos aéreos não resolvidos devem ser comunicados, preservados e analisados sem estigma.
Confiança por proposição
- AltaGraves descreve com precisão uma verdadeira preocupação de nível de esquadrão e segurança aérea.
- AltaEle encontrou contatos não resolvidos através de sistemas de sensores militares.
- AltaOutro tripulante informou que o cubo-em-esfera quase falta ao esquadrão.
- ModeradoPelo menos alguns relatos envolviam objetos físicos discretos no ar.
- Baixo a moderadoUma classe de objetos anômalos explica os contatos recorrentes.
- BaixoVídeos lançados demonstram desempenho extraordinário.
- Muito baixoAs provas de Graves identificam tecnologia ou origem não humana.
Fontes
Registros oficiais, material contemporâneo, arquivos institucionais e outras pesquisas citadas. A inclusão documenta o registro; não significa que a editora endossa todas as interpretações relatadas.
- Repositório do Comitê da Câmara dos Estados Unidos — 26 de julho de 2023 Audiência UAP e declaração de Ryan Graves
- Congresso.gov — Registro de audiência, testemunhas e transcrição
- Gabinete de Publicações do Governo dos EUA — Publicações para audiência no Congresso
- Departamento de Defesa dos EUA — lançamento de vídeos históricos da Marinha, 27 de abril de 2020
- Gabinete de Resolução de Anomalias — imagens oficiais da UAP e resoluções de casos
- AARO — Materiais de resolução de caso GOFAST
- NAVAIR — Biblioteca documental da Lei da Liberdade de Informação
- Administração Federal da Aviação — Informações do Sistema de Informação sobre Segurança da Aviação
- NASA — Relatório de Estudo Independente da UAP e material de reunião pública
- Americans for Safe Aerospace — Pilot Reporting and Advocacy materials
- Academias nacionais — fatores humanos e investigação em matéria de segurança da aviação
Pesquisa de casos associados
Outras testemunhas no registro
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