Kru helikopter Coyne

Kedekatan dan Akses Spesifik Kursi

Keempat anggota kru adalah peserta langsung, tetapi akses bukti mereka berbeda.

Coyne dan Jezzi memiliki:

• pandangan kokpit ke depan;
• kendali penerbangan;
• instrumen utama;
• tanggung jawab menghindari tabrakan.

Healey dan Yanacsek memiliki:

• pandangan belakang atau samping;
• jendela yang berbeda;
• akses lebih baik terhadap sebagian efek penerangan kabin;
• akses kurang langsung terhadap instrumen penerbangan tertentu.

Anggota kru yang melihat cahaya mungkin tidak mengamati altimeter. Orang yang memantau kabin mungkin tidak menguraikan bentuk objek.

Koroborasi dari Platform Bersama

Empat penumpang merupakan bukti lebih kuat daripada satu pilot.

Independensi mereka parsial:

• mereka berbagi satu pesawat;
• seruan awal mengarahkan perhatian;
• respons tabrakan memengaruhi semua orang;
• penerangan intens dialami bersama;
• mereka membahas kejadian segera;
• wawancara kemudian mungkin saling merujuk penuturan.

Pernyataan awal terpisah adalah dasar yang tepat untuk menentukan detail mana yang dipersepsikan secara independen.

Kondisi Pengamatan

Penerbangan berlangsung malam hari dalam kondisi yang dilaporkan cerah dan tenang. Kegelapan membuat cahaya mencolok tetapi mengurangi petunjuk jarak dan skala.

Cahaya yang berada pada atau dekat jalur tabrakan dapat tampak tetap dalam arah sambil cepat meningkat kecerahannya. Hal ini dapat menciptakan kesan pendekatan disengaja bahkan untuk pesawat konvensional.

Setelah helikopter berbelok atau turun, geometri relatif berubah cepat. Jalur objek dan jalur pesawat harus dipisahkan sebelum manuver fisik disimpulkan.

Bentuk dan Warna Objek

Deskripsi kru mencakup penerangan merah dan hijau serta, dalam sebagian penuturan, sumber yang lebih berstruktur atau seperti cerutu.

Merah dan hijau juga warna penerbangan standar. Pesawat konvensional yang dilihat dari sudut berubah dapat menampilkan kombinasi warna berbeda.

Penerangan hijau luas pada kokpit yang dilaporkan lebih sulit dijelaskan oleh sumber titik jauh. Hal itu dapat menunjukkan:

• cahaya hijau terang di dekat;
• pantulan di dalam kanopi atau kabin;
• lampu penerbangan yang dilihat melalui kelembapan atau hamburan optik;
• fenomena bercahaya sementara;
• sumber eksternal yang belum terselesaikan.

Tidak ada citra terkalibrasi yang menetapkan bentuk.

Penghindaran Tabrakan

Penurunan menghindar Coyne merupakan respons operasional yang didukung dengan baik. Hal itu menunjukkan bahwa pendekatan yang tampak dianggap serius.

Hal itu tidak menetapkan jarak sebenarnya objek. Pilot dilatih bereaksi konservatif terhadap ancaman tabrakan yang tidak pasti, dan respons keselamatan yang tepat dapat dipicu sumber yang salah dinilai.

Kenaikan Ketinggian yang Dilaporkan

Helikopter dilaporkan ditempatkan dalam penurunan, tetapi kru kemudian mencatat pendakian atau ketinggian lebih tinggi tanpa input daya sengaja yang diharapkan. Hal ini sering ditafsirkan sebagai gaya angkat eksternal.

Penilaian ketat memerlukan:

• input collective dan cyclic yang tepat;
• torsi mesin;
• RPM rotor;
• kecepatan vertikal;
• kecepatan udara;
• sikap pesawat;
• lag altimeter;
• pengaturan tekanan medan;
• durasi penurunan;
• perilaku pemulihan aerodinamis normal.

Tidak ada perekam penerbangan yang mempertahankan nilai tersebut.

Helikopter dapat naik ketinggian melalui input pilot, perubahan translational lift, kecepatan udara, dan sikap bahkan ketika perhatian kru terfokus pada bahaya eksternal. Hal ini tidak membuktikan penjelasan biasa, tetapi membatasi klaim bahwa objek secara fisik mengangkat pesawat.

Saksi Darat

Laporan darat dikaitkan dengan kejadian. Nilainya bergantung pada waktu, lokasi, dan apakah mereka secara independen mengamati interaksi helikopter-objek.

Laporan cahaya di area mendukung stimulus eksternal. Laporan itu tidak otomatis mengonfirmasi jarak dekat, penerangan hijau, atau efek ketinggian.

Bukti Instrumen dan Radar

Tidak ada pelacakan radar publik atau catatan lalu lintas udara lengkap yang menetapkan jalur objek. Tidak ada perekam data penerbangan yang memverifikasi profil vertikal helikopter.

Karena itu, kasus ini merupakan catatan kesaksian multi-kru yang kuat, bukan kasus multisensor.