No registro público do incidente no Aeroporto de O’Hare 7 de novembro de 2006 existem poucos elementos mais centrais, ainda mais cuidadosamente delimitados, do que o relatório visual multitestemunho dos profissionais da aviação de uma forma de disco escuro acima de um grande terminal de aeroportos. Este é o elemento mais forte do caso. A ausência de radar e fotografia deixa aberta a natureza física do estímulo. O buraco de nuvem relatado é consistente tanto com um objeto sólido perfurando através da camada e com um processo buraco-punch / fallstreak; este último não explica por si só um disco pairando estruturado. A decisão da FAA de não investigar formalmente reflete a falta de radar e avaliou o impacto da segurança em vez de uma identificação definitiva. O caso continua a ser um relatório visual credível de várias testemunhas do aeroporto cuja identidade não está resolvida.
Relatos de vários profissionais
Vários funcionários da United Airlines relataram um objeto tipo disco escuro acima do portal C17 área. Dizia-se que o objeto pairava e depois partia para cima através da camada de nuvem; algumas testemunhas relataram um buraco circular deixado nas nuvens. Os observadores eram profissionais da aviação familiarizados com estímulos de aeroporto comuns. A força desse fluxo reside no número e status profissional das testemunhas e na consistência da descrição central. Sua principal limitação é a ausência de fotografias autenticadas ou radares.
A abertura na camada de nuvens
Várias testemunhas descreveram uma clareira circular na nublada após a partida do objeto. Nuvens de buraco (fallstreak) são um fenômeno meteorológico conhecido que pode produzir clareiras circulares em condições de temperatura e umidade adequadas. Um objeto sólido subindo através da camada também poderia produzir uma característica semelhante. O buraco de nuvem é, portanto, estabelecido como relatado; sua causa permanece aberta.
Resposta oficial
A FAA reconheceu os relatórios, mas não abriu uma investigação formal, citando a ausência de retorno de radar e a avaliação de que a segurança não estava comprometida. A ausência de radar não demonstra por si só a ausência de um objeto; limita a imagem do sensor disponível para os investigadores.
Comparação das principais explicações
Objeto não identificado estruturado no espaço aéreo terminal Múltiplos funcionários independentes da aviação; descrição consistente do disco; posição abaixo da base da nuvem; partida vertical rápida; buraco de nuvem relatado; observadores profissionais familiarizados com aeronaves e iluminação. Nenhum radar ou confirmação fotográfica; as estimativas de tamanho e altitude variam; a alternativa de furo para o recurso de nuvem. Consistente com os relatos de testemunhas mais fortes, não verificados de forma independente pelos sensores.
Nuvem de buraco / falltreak mais erro óptico Condições adequadas de nublado e temperatura podem produzir clareiras circulares; FAA climatização; nenhum retorno de radar esperado para uma característica meteorológica pura. Não é prontamente responsável por uma forma acentuadamente definida, pairando, em forma de disco observada por várias testemunhas por minutos antes do furo aparecer; testemunhas distinguir o objeto das nuvens. Forte candidato para o componente buraco na nuvem; incompleto para os relatórios de objetos estruturados.
Aeronaves convencionais, balões ou detritos mal identificados O ambiente ocupado do aeroporto contém muitos estímulos visuais. Observadores profissionais; silêncio; forma do disco; rápida saída vertical através de nuvens; consistência multitestemunhas. Fraco como uma explicação completa da sequência relatada.
O registro público estabelece um relatório visual multitestemunho por profissionais da aviação de um objeto tipo disco escuro acima de um grande terminal de aeroporto, juntamente com uma característica relatada de buraco na nuvem e uma decisão oficial de não investigar formalmente. Não estabelece a identidade do estímulo ou a causa precisa do recurso nuvem. A resolução adicional depende principalmente de qualquer material de arquivo adicional (comunicações internas, dados meteorológicos ou imagens anteriormente não liberadas) que possa reduzir a incerteza residual.