Pilot bandara dan maskapai | Riset Saksi UAP

Siapa Para Saksi Ini

Entri indeks ini adalah kategori saksi, bukan daftar nama yang terdokumentasi. Entri ini merujuk pada pilot atau awak kokpit yang dikatakan melihat, membahas, atau diperingatkan tentang objek yang dilaporkan di atas United Airlines Concourse C di Chicago O'Hare International Airport pada 7 November 2006.

Bukti publik saat ini tidak mengidentifikasi pilot bernama yang telah memberikan pernyataan lengkap orang pertama. Karena itu, kategori ini harus disajikan lebih hati-hati daripada entri yang didukung oleh kesaksian langsung yang dapat diatribusikan.

Apa yang Dapat Diatribusikan kepada Kelompok Saksi Ini

Bukti terkuat terkait pilot adalah laporan sezaman dari seorang pegawai darat bahwa seorang pilot berkomentar melalui radio mengenai piringan atau objek bulat di atas Gate C17. Dalam laporan National UFO Reporting Center, seorang mekanik taxi United Airlines mengatakan ia mendengar pilot menyebut melalui radio sebuah objek sekitar 700 kaki di atas gate. Mekanik itu kemudian melaporkan bahwa ia sendiri melihat objek abu-abu gelap, samar, dan bulat.

Hal ini menetapkan adanya keterlibatan pilot yang dilaporkan dalam rantai komunikasi operasional. Hal ini tidak menetapkan identitas pilot, posisi pengamatan yang tepat, durasi pengamatan, atau deskripsi lengkapnya.

Penyelidikan NARCAP kemudian berusaha mengidentifikasi dan mewawancarai awak kokpit United Flight 446, pesawat di Gate C17, tetapi melaporkan tidak dapat mengonfirmasi atau memperoleh akses kepada awak tersebut. Karena itu NARCAP memperlakukan kemungkinan pengamatan pilot sebagai belum terselesaikan, bukan bukti langsung orang pertama yang terdokumentasi.

How the Account Entered the Record

Kejadian tersebut masuk ke catatan publik melalui laporan pegawai anonim atau menggunakan nama samaran, komunikasi internal maskapai, panggilan FAA, dan pemberitaan pers kemudian.

Catatan FAA yang direproduksi dalam laporan NARCAP mencakup panggilan dari menara ramp United yang menanyakan apakah menara FAA melihat “piring terbang” di atas Gate C17. Menara FAA tidak melihatnya. Tinjauan awal FAA dilaporkan tidak menemukan target radar yang sesuai, dan juru bicara FAA menyebut fenomena cuaca sebagai kemungkinan.

NARCAP mengumpulkan keterangan saksi, catatan operasional, data cuaca, dan materi radar. Laporannya merupakan kompilasi riset penting, tetapi beberapa perkiraan dimensi dan kinerja merupakan rekonstruksi berdasarkan geometri saksi yang tidak pasti, bukan pengukuran langsung.

Analisis bukti

Kelangsungan dan Atribusi

Tidak ada pilot maskapai bernama yang secara publik terdokumentasi dalam laporan yang tersedia dengan:

Laporan mekanik darat merupakan bukti langsung tentang apa yang didengar dan dilihat mekanik tersebut. Itu merupakan bukti tangan kedua tentang apa yang dilihat pilot tanpa nama.

Judul saat ini, “Pilot bandara dan maskapai”, berisiko menyiratkan adanya kumpulan kesaksian saksi mata pilot yang terkonfirmasi, yang saat ini tidak terdapat dalam catatan publik. “Keterlibatan pilot dan awak penerbangan yang dilaporkan” akan menggambarkan bukti dengan lebih akurat.

Konteks Operasional

Komentar yang dibuat pada saluran radio maskapai selama operasi ramp aktif lebih signifikan daripada rumor kemudian karena termasuk dalam lingkungan komunikasi sezaman dengan kejadian. Ini juga menciptakan petunjuk investigasi yang dapat dilacak.

Namun, tanpa rekaman, call sign, identifikasi awak, atau wawancara langsung, isi itu tidak dapat diuji untuk redaksi tepat, humor, pengulangan laporan pegawai lain, atau pengamatan visual yang benar-benar independen.

Hubungan dengan Saksi Darat

Pegawai United di darat menyediakan basis utama saksi langsung. Sebagian menggambarkan piringan gelap atau metalik di bawah dasar awan. Laporan tersebut mendukung kemungkinan bahwa pilot dapat melihat dari gate atau area taxi, tetapi tidak menggantikan bukti langsung dari pilot itu sendiri.

Personel darat dan kokpit juga terhubung melalui radio dan komunikasi kerja. Bahkan ketika beberapa pegawai melaporkan objek, laporan mereka belum tentu independen dari peringatan awal.

Bukti Radar dan Menara

Menara FAA dilaporkan tidak melihat objek. Tinjauan radar awal tidak mengidentifikasi target yang jelas sesuai. Ini tidak membantah objek kecil, diam, atau kurang memantulkan di bawah dasar awan, karena sistem radar bandara memiliki keterbatasan cakupan dan penyaringan. Namun, hal itu menghilangkan saluran pengukuran independen yang berpotensi berharga.

NARCAP membahas kemungkinan pantulan radar primer, tetapi menganggap interpretasi radar yang tersedia terbatas dan tidak pasti. Kategori pilot tidak boleh dianggap memiliki konfirmasi radar yang sebenarnya tidak ditetapkan.

Lubang yang Dilaporkan pada Awan

Beberapa saksi mengatakan objek berangkat ke atas dan meninggalkan bukaan di lapisan awan. Tidak ada foto, catatan instrumen meteorologi, atau pernyataan pilot yang mendokumentasikan efek tersebut secara independen.

Pilot di atas lapisan awan atau yang sedang mendekatinya dapat memberikan geometri pengamatan kedua yang berharga. Tidak ada laporan semacam itu yang dapat diatribusikan dan tersedia untuk publik.

Alternative Interpretations

Objek biasa atau pesawat yang terlihat dalam kondisi tidak biasa

Strengths

O'Hare merupakan lingkungan penerbangan yang sangat aktif.
Jarak, latar awan, dan kabut dapat menyamarkan struktur konvensional.
Komentar pilot yang dilaporkan tidak lengkap dan tidak teratribusi.
Menara FAA dan tinjauan radar awal tidak mengonfirmasi objek tak dikenal.

Weaknesses

Pegawai darat yang akrab dengan lalu lintas bandara menggambarkan objek itu sebagai tidak biasa.
Laporan menempatkannya dekat atau di bawah dasar awan di atas gate tertentu.
Penampilan seperti piringan yang diam bukan deskripsi rutin lalu lintas yang berangkat.

Efek atmosfer atau awan lokal

Strengths

FAA secara publik menyarankan fenomena cuaca.
Bukaan gelap, fitur lentikular, atau efek kontras terhadap lapisan awan dapat tampak terstruktur.
Tidak tersedia target radar maupun foto.

Weaknesses

Saksi menggambarkan objek diskret, bukan sekadar fitur awan.
Beberapa laporan mencakup keberangkatan vertikal yang cepat.
Tidak ada mekanisme atmosfer tertentu yang ditunjukkan untuk geometri yang dilaporkan.

Objek nyata tak teridentifikasi yang tidak tertangkap radar

Strengths

Beberapa pegawai melaporkan objek diskret.
Panggilan operasional sezaman menunjukkan laporan itu aktif pada saat kejadian.
Objek kecil atau rendah mungkin tidak menghasilkan pantulan radar konvensional yang berguna.

Weaknesses

Bukti pilot tetap tidak teratribusi dan bersifat tangan kedua.
Tidak ada gambar, pengukuran jarak, atau catatan sensor yang tersisa yang menetapkan karakteristik fisik.
Perkiraan saksi tentang ukuran, ketinggian, dan kecepatan keberangkatan tidak terkalibrasi.

What Is Established

Personel United Airlines dan FAA membahas laporan piringan di atas Gate C17.
Seorang pegawai darat mengatakan pilot tanpa nama menyebut objek tersebut melalui radio.
Beberapa pegawai darat melaporkan pengamatan langsung.
Menara FAA tidak melaporkan melihatnya.
NARCAP tidak dapat memperoleh keterangan orang pertama yang terkonfirmasi dari awak kokpit terkait.

What Is Not Established

Jumlah atau identitas pilot yang melihat objek secara langsung.
Bahwa awak United Flight 446 mengamatinya.
Isi tepat dari setiap transmisi pilot.
Bahwa laporan pilot independen dari peringatan awak darat.
Lintasan radar, ketinggian terukur, ukuran fisik, atau kecepatan keberangkatan.
Bahwa sebuah objek membuat bukaan terukur menembus lapisan awan.

Missing or Unavailable Evidence

Audio radio maskapai asli dan log saluran lengkap.
Daftar awak penerbangan dan pernyataan yang dapat diatribusikan.
Rekaman suara kokpit, jika ada rekaman relevan yang pernah ada dan disimpan.
Data radar primer bandara resolusi penuh dan pengaturan sistem.
Foto atau video dari sistem pengawasan bandara.
Pengamatan independen dari pesawat di atas lapisan awan.

Penilaian keseluruhan

Kami menilai keterlibatan pilot memang dilaporkan secara sezaman, tetapi bukti publik tidak mendukung perlakuan “pilot bandara dan maskapai” sebagai kelompok saksi langsung yang terkonfirmasi. Catatan terkuat adalah keterangan saksi darat yang mengatakan ia mendengar pilot tanpa nama berkomentar melalui radio.

Ini tetap merupakan jalur bukti yang berguna karena mungkin menunjukkan laporan masuk ke saluran penerbangan operasional pada saat kejadian. Hal itu tidak boleh dinaikkan menjadi beberapa pengamatan pilot yang independen kecuali pernyataan langsung atau rekaman ditemukan.

Confidence by Proposition

HighKomentar radio terkait pilot dilaporkan oleh seorang pegawai darat.
ModerateSetidaknya satu pilot atau anggota awak kokpit mengamati langsung objek yang dilaporkan.
LowBeberapa pilot secara independen mengamati dan menggambarkannya.
LowBukti pilot mengonfirmasi ketinggian, ukuran, atau perilaku keberangkatan yang dilaporkan.
Very lowBukti terkait pilot mengidentifikasi wahana atau asal yang luar biasa.

Sources

Official records, contemporary material, institutional archives and other cited research. Inclusion documents the record; it does not mean the publisher endorses every reported interpretation.

Riset kasus terkait

Buka pembahasan mendalam kasus Bandara O'Hare

Saksi lain dalam catatan

These links identify people or groups associated with the same case. Their accounts should be assessed independently before being treated as corroboration.

Pegawai United Airlines Saksi awak darat

Kembali ke indeks bukti