Pilot bandara dan maskapai | Riset Saksi UAP

Siapa kelompok saksi ini

Entri indeks ini merupakan kategori saksi, bukan daftar nama yang terdokumentasi. Entri ini merujuk pada pilot atau awak kokpit yang dikatakan mengamati, membicarakan, atau diberi tahu tentang objek yang dilaporkan berada di atas Concourse C United Airlines di Bandara Internasional Chicago O’Hare pada 7 November 2006.

Bukti publik saat ini tidak mengidentifikasi pilot bernama yang memberikan pernyataan lengkap dalam orang pertama. Karena itu, kategori ini harus disajikan lebih hati-hati daripada entri yang didukung kesaksian langsung yang dapat diatribusikan.

Hal yang dapat diatribusikan kepada kelompok saksi ini

Bukti terkuat terkait pilot adalah laporan sezaman seorang pegawai darat bahwa seorang pilot membuat komentar radio mengenai cakram atau objek bundar di atas Gerbang C17. Dalam laporan National UFO Reporting Center, seorang mekanik taksi United Airlines mengatakan mendengar seorang pilot menyebut melalui radio sebuah objek sekitar 700 kaki di atas gerbang. Mekanik itu kemudian melaporkan melihat sendiri objek abu-abu gelap, kabur, dan bulat.

Hal ini menunjukkan keterlibatan pilot yang dilaporkan dalam rantai komunikasi operasional. Namun, hal itu tidak menunjukkan identitas pilot, posisi pengamatan yang tepat, lamanya pengamatan, atau deskripsi lengkap.

Penyelidikan NARCAP kemudian mencoba mengidentifikasi dan mewawancarai awak kokpit United Flight 446, pesawat yang berada di Gerbang C17, tetapi melaporkan tidak dapat mengonfirmasi atau menghubungi awak tersebut. Karena itu, NARCAP memperlakukan kemungkinan pengamatan pilot sebagai hal yang belum terselesaikan, bukan bukti orang pertama yang terdokumentasi.

Bagaimana kisah tersebut masuk ke dalam catatan

Insiden masuk ke dalam catatan publik melalui laporan pegawai anonim atau berpseudonim, komunikasi internal maskapai, panggilan FAA, dan liputan pers berikutnya.

Catatan FAA yang direproduksi dalam laporan NARCAP mencakup panggilan dari menara ramp United yang menanyakan apakah menara FAA melihat “piring terbang” di atas Gerbang C17. Menara FAA tidak melihatnya. Tinjauan awal FAA dilaporkan tidak menemukan sasaran radar yang sesuai, dan juru bicara FAA mengusulkan kemungkinan fenomena cuaca.

NARCAP mengumpulkan kesaksian saksi, catatan operasional, data cuaca, dan bahan radar. Laporannya merupakan kompilasi riset penting, tetapi beberapa perkiraan dimensi dan kinerja adalah rekonstruksi berdasarkan geometri saksi yang tidak pasti, bukan pengukuran langsung.

Analisis bukti

Keterlibatan langsung dan atribusi

Tidak ada pilot maskapai bernama yang didokumentasikan secara publik dalam laporan tersedia dengan:

Laporan mekanik darat merupakan bukti langsung tentang apa yang ia dengar dan lihat. Laporan itu adalah bukti tidak langsung mengenai apa yang dilihat seorang pilot tak bernama.

Judul saat ini, “Pilot bandara dan maskapai”, berisiko menyiratkan adanya kumpulan kesaksian mata pilot yang telah dikonfirmasi, padahal catatan publik saat ini tidak memuatnya. “Keterlibatan pilot dan awak penerbangan yang dilaporkan” akan menggambarkan bukti dengan lebih tepat.

Konteks operasional

Komentar yang dibuat melalui saluran radio maskapai selama operasi ramp aktif lebih bermakna daripada rumor yang muncul kemudian karena merupakan bagian dari lingkungan komunikasi sezaman peristiwa tersebut. Komentar itu juga menciptakan petunjuk penyelidikan yang dapat ditelusuri.

Namun, tanpa rekaman, tanda panggil, identifikasi awak, atau wawancara langsung, isinya tidak dapat diuji untuk memastikan kata-kata tepat, gurauan, pengulangan laporan pegawai lain, atau pengamatan visual yang benar-benar independen.

Hubungan dengan saksi di darat

Pegawai United di darat merupakan basis utama saksi langsung. Sebagian menggambarkan cakram gelap atau metalik di bawah dasar awan. Laporan ini mendukung kemungkinan bahwa pilot dapat melihat dari gerbang atau area taksi, tetapi tidak menggantikan bukti dari pilot sendiri.

Personel darat dan kokpit juga terhubung melalui radio dan komunikasi kerja. Bahkan ketika beberapa pegawai melaporkan objek tersebut, kesaksian mereka belum tentu independen dari peringatan awal.

Bukti radar dan menara

Menara FAA dilaporkan tidak melihat objek tersebut. Tinjauan radar awal tidak mengidentifikasi sasaran yang jelas sesuai. Hal ini tidak membantah keberadaan objek kecil, diam, atau kurang memantulkan radar di bawah dasar awan, karena sistem radar bandara memiliki keterbatasan cakupan dan penyaringan. Namun, hal itu menghilangkan satu saluran pengukuran independen yang berpotensi berharga.

NARCAP membahas kemungkinan pantulan radar primer, tetapi menganggap penafsiran radar yang tersedia terbatas dan tidak pasti. Kategori pilot tidak boleh dianggap memperoleh konfirmasi radar yang belum terbukti.

Lubang pada awan yang dilaporkan

Sejumlah saksi mengatakan objek melesat ke atas dan meninggalkan celah di lapisan awan. Tidak ada foto, catatan instrumen meteorologi, atau pernyataan pilot yang secara independen mendokumentasikan efek tersebut.

Pilot di atas lapisan awan atau yang sedang mendekat dapat menyediakan geometri pengamatan kedua yang berharga. Tidak ada kesaksian yang dapat diatribusikan seperti itu yang tersedia untuk umum.

Tafsiran alternatif

Objek atau pesawat biasa yang terlihat dalam kondisi tidak biasa

Kekuatan

O’Hare merupakan lingkungan penerbangan yang sangat sibuk.
Jarak, latar awan, dan kabut dapat menyamarkan struktur konvensional.
Komentar pilot yang dilaporkan tidak lengkap dan tidak teratribusi.
Menara FAA dan tinjauan radar awal tidak mengonfirmasi objek yang tidak dikenal.

Keterbatasan

Pegawai darat yang akrab dengan lalu lintas bandara menggambarkan objek tersebut sebagai tidak biasa.
Laporan menempatkannya di dekat atau di bawah dasar awan di atas gerbang tertentu.
Tampilan cakram yang diam bukan deskripsi rutin untuk lalu lintas yang berangkat.

Efek atmosfer atau awan setempat

Kekuatan

FAA secara publik mengusulkan fenomena cuaca.
Celah gelap, fitur lentikular, atau efek kontras terhadap lapisan awan dapat tampak berstruktur.
Tidak tersedia sasaran radar atau foto.

Keterbatasan

Saksi menggambarkan objek terpisah, bukan sekadar fitur awan.
Sejumlah laporan menyebut keberangkatan vertikal yang cepat.
Tidak ada mekanisme atmosfer tertentu yang dibuktikan untuk geometri yang dilaporkan.

Objek yang benar-benar belum teridentifikasi dan tidak tertangkap radar

Kekuatan

Beberapa pegawai melaporkan objek terpisah.
Panggilan operasional sezaman menunjukkan laporan itu aktif pada saat kejadian.
Objek kecil atau rendah mungkin tidak menghasilkan pantulan radar konvensional yang berguna.

Keterbatasan

Bukti terkait pilot tetap tidak teratribusi dan bersifat tidak langsung.
Tidak ada citra, pengukuran jarak, atau catatan sensor yang bertahan yang menetapkan karakteristik fisik.
Perkiraan saksi mengenai ukuran, ketinggian, dan kecepatan keberangkatan tidak terkalibrasi.

Hal yang telah dipastikan

Personel United Airlines dan FAA membicarakan laporan cakram di atas Gerbang C17.
Seorang pegawai darat mengatakan pilot tak bernama menyebut objek itu melalui radio.
Beberapa pegawai darat melaporkan pengamatan langsung.
Menara FAA tidak melaporkan telah melihatnya.
NARCAP tidak berhasil memperoleh kesaksian orang pertama yang terkonfirmasi dari awak kokpit terkait.

Hal yang belum dipastikan

Jumlah atau identitas pilot yang melihat langsung objek tersebut.
Bahwa awak United Flight 446 mengamatinya.
Isi tepat dari setiap transmisi pilot.
Bahwa laporan pilot independen dari peringatan awak darat.
Jejak radar, ketinggian terukur, ukuran fisik, atau kecepatan keberangkatan.
Bahwa objek membuat lubang terukur melalui lapisan awan.

Bukti yang hilang atau tidak tersedia

Audio radio asli maskapai dan log saluran lengkap.
Daftar awak penerbangan dan pernyataan yang dapat diatribusikan.
Rekaman suara kokpit, jika ada rekaman terkait dan dipertahankan.
Data radar primer bandara resolusi penuh dan pengaturan sistem.
Foto atau video dari sistem pengawasan bandara.
Pengamatan independen dari pesawat di atas lapisan awan.

Penilaian keseluruhan

Kami menilai keterlibatan pilot memang dilaporkan secara sezaman, tetapi bukti publik tidak mendukung perlakuan “pilot bandara dan maskapai” sebagai kelompok saksi langsung yang telah dikonfirmasi. Catatan terkuat adalah kisah saksi darat yang mendengar seorang pilot tak bernama berkomentar melalui radio.

Hal ini tetap merupakan jalur bukti yang berguna karena dapat menunjukkan bahwa laporan tersebut masuk ke saluran penerbangan operasional pada saat kejadian. Namun, hal itu tidak boleh dinaikkan menjadi beberapa pengamatan pilot independen kecuali pernyataan langsung atau rekaman ditemukan.

Tingkat keyakinan per proposisi

TinggiKomentar radio terkait pilot dilaporkan oleh pegawai darat.
SedangSetidaknya satu pilot atau anggota awak kokpit mengamati langsung objek yang dilaporkan.
RendahBeberapa pilot secara independen mengamati dan menggambarkannya.
RendahBukti pilot mengonfirmasi ketinggian, ukuran, atau perilaku keberangkatan yang dilaporkan.
Sangat rendahBukti terkait pilot mengidentifikasi wahana atau asal-usul luar biasa.

Sumber

Catatan resmi, bahan sezaman, arsip institusional, dan riset lain yang dikutip. Pencantuman mendokumentasikan catatan; bukan berarti penerbit mendukung setiap penafsiran yang dilaporkan.

Riset kasus terkait

Buka pendalaman kasus Bandara O’Hare

Saksi lain dalam catatan

Tautan ini mengidentifikasi orang atau kelompok yang terkait dengan kasus yang sama. Kesaksian mereka harus dinilai secara independen sebelum diperlakukan sebagai corroborasi.

United Airlines employees Saksi awak darat

Kembali ke indeks bukti